一年交付22辆,收入不够CEO包飞机?某新势力申请破产保护

乐活   2025-01-28 10:10   河南  

电动化的潮流让汽车市场的准入门槛大大降低,不管是中国还是美国,造车都是一项风口行业。但造车并非易事,其需要大量的资金支持、良好的管理能力和优秀的战略决策,而一旦销量走低,随之而来的就会是各种问题。所以,随着汽车市场加速进入淘汰赛,全球汽车市场也进入了洗牌阶段,不少新势力车企倒闭破产,悻悻退出。

美国当地时间1月17日,美国新势力车企Canoo宣布,将申请第七章破产并停止运营,立即生效。其在官方网站上表示,公司已向美国国家航空航天局、美国国防部和美国邮政总局等知名机构供货,还与沃尔玛等企业签订协议,但由于企业未能从美国能源部贷款项目办公室获得资金支持,而公司高管与海外资本虽有洽谈但没有实际成果。鉴于这些努力都没有成效,董事会做出了申请破产保护的艰难决定。

大多数车企生存至最后,大多数会因财务问题而陷入困境,Canoo也并不例外。

2024年9月份,Canoo对外发布财报,财报显示其现金以及现金等价物仅为153万美元,而前三季度的累计亏损则高达1.12亿美元。11月份时,该公司披露最新财务信息则显示其银行账户只剩下70万美元。值得一提的是,2020年初上市时,其市值曾达到21亿美元,然而如今,其股价已跌至0.086美元,总市值为889.95万美元,缩水了99%,濒临退市。

去年的12月份,Canoo发布对内邮件表示已解雇包括领薪员工和小时工共计82名员工,而剩余的员工被安排“强制无薪休假”状态,员工们将在周五结束当天工作后被锁定无法再访问Canoo的系统,并将持续到2024年年底。同时,由于资金短缺,其关闭了位于俄克拉荷马州的组装厂。

有趣的是,Canoo的创始人曾供职于法拉第未来和宝马。资料显示,Canoo是一家有中资参与的美国电动汽车企业,成立于2017年,前身叫做Evelozcity,创始人为法拉第未来(FF)的两位前高管斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨(Ulrich Kran)。2017年,两位创始人与贾跃亭的理念产生了分歧,并离职创办了Canoo,而在入职法拉第未来之前,两人曾供职于宝马,一位是宝马集团前CFO,一位则是宝马i系列车型项目总负责人,被称为“宝马i项目之父”。

2019年, Canoo对外发布首款车型,一款外形可爱的蛋形电动汽车,计划进军美国市场和中国市场。

该车造型可爱科幻,整体线条圆润流畅,采用前后对称式的蛋形设计,官方称其为Lifestyle Vehicle(生活方式载具),十分具有辨识度。

驾驶舱十分简约,中控台只是使用了一根横向的杆作为支撑矩形方向盘的安装平台。行车信息显示在前方的环绕式仪表台上。

内饰方面简约个性,得益于滑板式底盘架构,电池组和传动系统都被直接容纳在底盘上,内部空间较大,环绕式座椅可容纳7人。

该车搭载ADAS驾驶辅助系统,全车安装了5个雷达和12个超声波探头为该系统采集路况数据。

续航方面,其在EPA测试标准下的续航里程为250-300英里(400-480公里)。

过于小众的车型也注定了其不会有特别强的市场表现,Canoo也看中了这一点,业务模式分为了对企业和对个人的两块市场。随后其陆续推出了皮卡、一款轿车,以及生活方式送货车LDV。

然而,2021年,Canoo与韩国现代汽车的合作计划破产,其创始人乌尔里希·克兰茨(Ulrich Kran)离职加入了苹果,创始人出走也导致离职潮爆发,大量高管出走,让军心不稳的Canoo摇摇欲坠。

尽管如此,Canoo还是成功获得了来自NASA、沃尔玛、美国邮政局等政府机构或企业的订单。但单子接得轰轰烈烈,一到交付傻了眼,其在2023年全年仅交付了22辆,还一度被曝出虚假生产。

2023 年 11 月,Canoo 宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷马州制造”的电动汽车,但一位Canoo的前员工称,其位于俄克拉荷马州的制造工厂根本没有生产任何汽车,并且由于招了太多员工,工资水平过高,并且每个人都有自己的头衔,导致大家都没做实事。虽然工厂设备齐全,理论上可以组装整条汽车生产线,但其生产的电动汽车并非出自该工厂。

该员工还爆料称这些车全部是由位于得克萨斯州贾斯廷市的 AFV 公司手工制作的,在车辆制造完成后把车运到了这里。“其实大多数车,实际上90%只是换了车身贴纸。”

值得一提的是,Canoo整个2023年全年仅交付22辆车,在年营收只有89万美元的情况下,其CEO的私人飞机支出却是公司2023年收入的两倍。

Canoo的问题是由上至下的,财务管理混乱,高层动荡不安,而其创新型的车型以及盈利模式也未能坚持到最后,直到资金链断裂,无人接盘 。

实际上,近年来美国多家新势力企业都陆续出现了一些问题,一些明星新势力诸如Rivian Automotive、Fisker和Lucid等车企在过去的2024年里也过得不轻松。2024年6月,Fisker已在特拉华州申请破产保护,而Lucid也在2024年进行了裁员等降本增效的动作。

造车毫无疑问是风口行业,但入门容易,想要留下来却很困难。其实不光是美国市场还是中国市场,汽车市场都在加速洗牌,至于有没有新玩家入局,谁又能笑到最后,都是一个未知数。那么,你们如何看待此事,欢迎留言讨论。

来源:拜托了老司机

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