市民俞先生对
宁波高架上设置的信号灯
表示赞同和认可
本期小飞侠在路上
共同关注
高架上匝道自适应信号灯
更科学
更智能
更精准
1
匝道信号灯
研发历程
近年来，随着宁波快速路里程数的不断增加，车流量逐年攀升，同时受“只成环不成网”、“匝道密、交织多”、“过江桥梁与高架衔接不连贯”等因素影响，高架拥堵问题日益突出。宁波交警坚持“专业、技术、大数据”的理念，利用新技术、新算法，探索新模式、新方法，不断提升快速路的通行效率。
上匝道分为两类端口
上匝道入口端：上匝道起坡点与地面道路交叉入口，采用定时管控模式。
上匝道合流点：上匝道与高架主线交叉合流点，采用短时间管控模式。
从2022年开始，宁波交警对高架治堵匝道管控法不断进行迭代升级。
特别是上匝道合流点的管控模式已经经历了四代。
1.0人工指挥
2.0信号灯+
3.0线上控制
4.0自适应+
市民俞先生叫好的这种信号灯，已经是宁波交警研究出的第四代高架上的匝道智控模式。
2
匝道信号灯
自适应智控系统
高架治堵法4.0—“自适应+”，可以根据实时交通状况自动调整设置在高架主线和上行匝道交叉合流点的交通信号灯，优化车辆的通行效率，减少交通冲突，降低事故发生率。
#1
设置位置
在机场路高架北往南主线与通途互通东往南、西往南匝道合流处，及中山西路上行匝道合流处等五处设置了自适应信号灯。
#2
运作模式
这套系统能够对主线交通态势进行动态、实时、精准的感知。
（匝道信号灯自适应动态智控流程示意图）
根据主线的拥堵情况，获取2分钟内主线车流的平均速度，获取数据上传到平台服务器后，依据车速和主线车流缓行排队长度设定阈值，当检测区断面平均车速低于30公里/小时，即自动启用对应信号灯，对上行匝道汇入主线的车辆进行短时间控制，当主线检测区平均车速高于40公里/小时，即自动关闭信号灯，显示黄闪警示模式，提醒匝道车辆汇入主线时注意安全。
#3
实施效果
这种通过自适应控制的方法，尽最大可能替代人工管理，让管控更科学、更精准、更高效，最大限度提升高架大流量时的通行效率。运行一段时间以来，对车辆流速提升影响明显，区域整体通行效率提升11.5%，在遇到拥堵情况发生时，自适应系统做到60秒内迅速反应。
这项技术已获得国家知识产权局授权软著专利。
下一步
宁波交警会以
“自适应+”匝道信号灯
动态智控技术为支撑
实现快速路主线
及“快地”的联动智控
加快锻造
快速路交通管理
新质战斗力
end
记者：新燕
责编：新燕
审核：王秋萍
