信心提振之下，车市也跟着火热了。
这个国庆，各新能源车品牌过了一个收获满满的假期，理想、小鹏、极氪等多家车企均在9月拿下最佳战绩。
领跑全场的比亚迪，稳坐销冠宝座，月销量突破了40万大关，凭借遥遥领先的战绩，成为最大赢家。不过，具体剖析来看，“盛世”之下还是存在隐忧。
各家纷纷卷低价，开始向下沉市场要销量，例如小鹏MONA M03的价位段，已和比亚迪热销车型正面竞争；而且，进入新能源车下半场，比亚迪要补足智能化短板，并非一夕之功，冲高端之路仍是任重道远。
2024年还剩最后一个季度，比亚迪卯足劲冲高端，友商大力开拓市场。未来局势是否有变，市场正在拭目以待。
卷低价，抢市场
政策利好A股上涨带来了信心，车市也红火了起来，各品牌在国庆期间都卖得很好。
据各家战报，国庆期间，理想新增大定破2万；鸿蒙智行全系车型大定突破28600辆；小鹏新增订单16000台；极氪新增大定破万；小米SU7锁单超过了6000辆；零跑国庆期间大定破1.7万，10月7日新增订单3576台，破单日历史记录……
火热态势在国庆之前的9月份，就已经初露端倪。
根据天眼查APP显示，理想汽车月交付量重回五万以上，以53709辆，位列新势力第一；问界、零跑保持在三万档；小鹏增长迅猛，与极氪、蔚来共同守在两万档。最亮眼的，还得是比亚迪，9月份其单月销量达到41.76万辆，国庆期间新增订单突破了16万。
凭借极致性价比、丰富产品线，以及DM-i超级混动等技术，比亚迪长时间保持着一骑绝尘的强势姿态。
自2023年第四季度销量超越特斯拉后，比亚迪已然稳坐世界新能源车第一王座。今年上半年，比亚迪新能源汽车市占率提升至32.6%，同比增长了28%，继续领先特斯拉。
要说友商不觊觎，恐怕没人相信，事实上，包括蔚小理在内的一众车企，都在卷低价，想进一步寻求增量。
理想经历MEGA的失利后，推出了理想L6，价格来到20万+价位段，虽不是绝对的低价，但提供了超强产品力和相对突出的性价比，成为理想汽车旗下销量最高的车型，帮助公司逆转了颓势。
蔚来和小鹏分别推出了“卷王”车型——乐道L60和小鹏MONA M03，前者最低售价为20.69万，若采用BAAS方案，门槛会降低至14.99万元，目前透露的成绩是“已爆单”；后者起售价下探到11.98万元，助力小鹏汽车月交付量突破2万。
显然，朴实无华的低价策略，效果立竿见影，对销量起到了明显的提振作用。
在不久前召开的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表示：“行业已进入一个惨烈的淘汰赛阶段。”产业集中度提升是必然阶段，并且在行业周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。
蔚小理等新势力，都将冲销量作为重要任务，不惜跟进“价格战”抢占市场。
9月28日，乘联会秘书长崔东树在世界新能源汽车大会上表示，预计今年国内汽车零售销量将达2230万辆，同比增长3%。其中，国内新能源乘用车零售销量为1040万辆，同比增长34%。
比亚迪可以决定价格战的开端，但无法左右价格战的结束，这个长期进程里，比亚迪是不是最终的受益者，还需时间给出答案。
高端难登
相比自上而下，自下而上显然更困难。
小米手机当初走性价比路线大获成功后，至今未摆脱“低端机”的刻板印象，冲高多年仍显得力不从心。因此造车之初，主流观点就认为，其首款车决不会走性价比路线重蹈覆辙，之后小米SU7轿跑上市，果然以中高端之姿一炮而红。
在汽车圈里，比亚迪正是性价比路线的“受害者”，近年来虽凭借“混动+性价比”的组合拳，销量一骑绝尘，完成翻身壮举，但始终没能彻底改变“低端车”的印象标签，即使如今拥有售价百万的高端品牌仰望。
从低端到高端，像是存在一层难以突破的壁垒，这一点从比亚迪旗下销量结构可以看出端倪。
9月达成的41万辆历史新高，“王朝网+海洋网”销量占比高达96%，方程豹汽车销售5422辆，腾势汽车销售10299辆，仰望汽车销售310辆，三大高端品牌销量占比仅为3.8%。
国内30万元以上的高端车市场，合资品牌和特斯拉占据了大部分市场，而在新能源车企中，中高端混动市场目前被“理想+问界”双雄把持，比亚迪亟待破局。
仰望凭借原地掉头、涉水等特色，首次闯入国产百万级“无人区”，虽不承担走量的任务，但其作为量产车，销量从3月份的1090辆降至9月的310辆，要建立高端品牌效应，只能说道阻且长。
另一张王牌腾势，也是步履维艰。其定位主打30-50万元区间的高端市场，目前在售车型有D9、N7、N8、Z9GT车型。9月份，腾势汽车销量为10299辆，其中主力车型腾势D9销量为8122辆，N7销量为1005辆，Z9GT销量为1172辆（销售周期未满一个月），N8则已然被市场遗忘。
最近推出的腾势Z9GT，本有望翻身，但一上市就陷入了选配风波，好在厂家及时调整，平息了危机。国庆期间比亚迪放出了腾势N9的预热消息，赵长江表示，这会是同行5年内追不上的SUV。到时候面临问界M9等车型的竞争，不知能否挽回一些劣势局面。
国庆前传来消息，原持有10%腾势股份的奔驰彻底退出，如今腾势已成为完全由比亚迪持有的自主品牌。奔驰确实没有为腾势在销量上带来多少帮助，但共经风雨14年最终“分手”，也说明了奔驰对腾势的前景不太乐观。
走硬派越野路线的方程豹，面临的压力也不小。
今年初，豹5连续两个月拿下超过5000台销量，但之后大幅下滑至两三千台的月销量，7月更是掉落到了两千台以下。7月底直降5万元后，销量才又拉升到单月5000辆上下。
这说明，方程豹5在对标长城坦克的比拼中，没能占到优势。更不利的是，这种以价换量的操作，令老车主感到“背刺”，不利于用户口碑的积累，对高端品牌的形象塑造是一种透支性伤害，后续方程豹8的上市，恐怕在内部也要重新定位。
比亚迪的高端之路，仍是任重道远。
补智能化短板
高端化不是一蹴而就的事情，在这个过程中，需要巩固长板，补足短板。
众多爆款车型，为比亚迪带来了出色的规模效应，以及友商望尘莫及的成本优势。
今年发布的秦L和海豹06，第二代宋Pro DM-i和海狮05 DM-i，车型配置高度一致，进一步确保了零部件的通用性，动力均搭载了全新的第五代DM系统，向市场发动了猛烈的油耗攻势。而且，两个销售网络的兄弟车型，兼顾了家用舒适和运动风格，实现了对更广阔市场需求的覆盖。
比亚迪公关部总经理李云飞在直播中说道：“秦L和海豹06因订单过多，暂时不公布销量数据，担心引起行业震动。”
据懂车帝数据，2024年8月，车系零售量榜单中，比亚迪占据了六位，第一是比亚迪旗下小型车海鸥（46830辆），第二是特斯拉的Model Y（45330辆），秦L（35957辆）和海豹06（32903辆）分列第三、四名，宋PLIS DM（28380辆）、秦PLUS DM（27112辆）和元PLUS（27046辆）占据第6至8名。
下一步去何处寻找增量？对于国内品牌来说，由于一些人为门槛，出海并不容易，最佳的做法是抢夺合资品牌的市场份额，冲击其固守的豪华市场，争取更高的利润。
今年以来，曾经高贵的BBA们，在国内市场只能靠降价勉力维持销量，不屑“价格战”的宝马被曝又无奈回到了降价阵营。此时正是国产品牌崛起的好时机。
业内公认的看法是，智能化是新能源汽车的下半场，也是向高端市场进发的重要武器。
同时，这也是摆放在比亚迪面前的难题，一直以来，其在智驾技术上并无出彩之处。放在以往，让均价不到15万元的车企，砸重金到智驾技术上，显得不太尊重市场。但如今小鹏MONA M03已经把智驾的价格拉到了15万元，特别是面临特斯拉的竞争，智能化实在是不占优势。
不过，智能化能力，无论如何也要提升了。
比亚迪智驾总负责人杨冬生在接受采访时曾说，想在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，“会自研，也会和供应商协同，谁做得好用谁。”
在2021年开始，比亚迪通过投资地平线切入自动驾驶芯片、与Momenta成立了合资公司迪派智行自研智驾算法，深入探索底层技术。只是在市场成果上赶超友商，还需要一定的时间。
此外，比亚迪正在中高端车型上努力弥补智能化短板，方程豹8将推出与华为合作智驾的版本。这在很大程度上是向市场表现妥协的动作，要进一步掌握智能化“灵魂”，并将高阶智驾下放到更多车型上，终将需要自研成果来支撑。
盛世也有隐忧。比亚迪在销量滚滚向前的同时，也需要沉淀下来补足短板，才能更长久地坐在销冠宝座上。
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