就在昨日，低空经济板块早盘一度爆发，东方财富的低空经济指数盘中一度上涨4.78%，不过此后回落，相关个股更是迎来涨停潮。
其实低空经济的这一波行情，从9月中旬至今，已经酝酿了一个半月了；即使在10月8日假期后，普涨行情结束至今的近一个月内，其涨势依然非常可观！
9月中旬至今，低空经济板块扶摇直上
连绵不断的涨势表明，低空经济这一轮除了普涨的Beta，更多可能是优质板块带来的Alpha。翻阅近期新闻，和低空经济有关的利好不绝如缕，而近日政策面上的一系列利好，更是助推了行情的火热。蓝天，正在成为资本和科技竞相角逐的新战场！
低空经济，大有可为
根据相关资料，“低空”的概念，通常指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域（根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米）。既不像飞机那样在高空长距离快速飞行，但却实实在在与蓝天融为一体，以下数据可以参考：“五岳之首”的泰山，主峰玉皇顶的海拔为1545米，与低空的范围数量级上一致。
低空经济，就是以这1000到3000米的空域为依托的经济活动，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。说白了，最近频频登上热搜的“打飞的”、“飞行汽车”（eVTOL），以及早已被大众熟知的无人机，本质上都属于“低空经济”，在不同的空域各司其职！
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“低空经济”的发展，最直观的受益方之一莫过于交通运输——不亚于一场“脱胎换骨”式的蜕变！
地面交通方式的日益拥堵，已经是全社会面临的一个共同难题，面对每天上下班高峰拥堵不堪的高架桥，相信心情再乐观的人都会有局促之感，而由此引发的“路怒症”究竟有多少，更是无法统计！由此可见，向蓝天要空间，不但关乎经济社会持续发展，更关乎大众的身心健康！
又如，作为珠三角的两大经济重镇，“粤港澳大湾区”的核心，深圳和珠海两座城市分隔在珠江口东西两侧，如果走陆路，无论是公路还是高铁，目前绕路是必然选择，由此带来时间的消耗，即使未来深中通道完全落成，两地之间最快也要1个多小时！
在这种情况下，被称为“空中巴士”的电动飞行汽车以其特有的灵活性，成为连接两地之间的一条全新通路——目前正在打通中！
据媒体报道，早在今年4月，大湾区低空短途运输航线（深圳-珠海）正式开通，原本2小时左右的地面车程，“打飞的”只需要20分钟。虽然目前单程票价还比较高（999元/人），但相信随着科技不断进步，未来价格一定会降到大众可以接受的水平，到时候打个飞的，就像现在叫个滴滴那么简单！
而即将举行的珠海航展，也为“低空经济”提供了大显身手的舞台。
据上海证券报，11月11日至16日，珠海低空投将联合南航通航、东部通航、广东客龙等通航企业，推出大湾区低空特快专线活动，将开通从深圳、中山、阳江、香港、广州、肇庆到珠海的低空航线。其中，深圳、中山、广州到珠海的低空航线仅需25分钟，阳江、肇庆到珠海的低空航线需50分钟。而香港到珠海的航线，途经广州白云机场，耗时60分钟。
低空经济的甜头，已经从珠三角辐射到了长三角：据中国江苏网，今年8月，国内首条跨省定点低空载客运输航线——连接上海浦东国际机场和江苏昆山城市航站楼的直升机载客航线近日开通。
从昆山打一架“飞的”到上海，飞行时间只需25分钟，算上落地后接驳的25分钟，相较地面出行方式，时长由2小时压缩至1小时内。而长三角的“飞的”，远远不是人员运输那么简单，背后带来的是人员流、物资流、信息流的互通！例如，利用无人机快速高效的特点，苏州将时令食品直接送上食客餐桌，苏浙沪地区最快6小时就能送达。
这正是近年来，诸多专家学者极力主张发展“低空经济”的原因。例如，清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军表示“人类的生活必然会从二维的地面扩展到三维的天空，低空自然资源因此将变为经济资源，低空经济成为经济活动由地面拓展至低空的三维立体经济”。
低空经济，带动哪些产业？
相关资料显示：低空经济的上游链条包括上游制造的航空材料与部件，如有人和无人飞行器相关的钢材、铝合金、高分子材料等航空原材料，及芯片、电池、电机等核心零部件领域。中游包含无人机、航空器等的集成与制造，与飞控、导航等配套软件服务，保障装备制造与配套服务的产业运营。下游，关乎国计民生的城市、农业、物流等各类行业应用。
在低空经济的一众产业中，eVTOL和大众的生活最为相关，也是行业重要的增量市场。
eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing）是指能够在垂直方向起降和着陆、并且在低空范围内飞行的电动飞行器（简称：电垂飞）。eVTOL 飞行器具有垂直起降、快捷机动、低成本、零排放、易维护等特点，相对传统飞行器在飞行性能与经济效益上优势显著，能在城市交通、医疗运输、物流配送、旅游观光等领域提供快速、高效、环保的空中交通服务。前文说的那些“飞的”，本质上都是eVTOL的表现形式！
eVTOL行业虽然发展时间不长，但如今已初具规模，全球目前已有900+的概念机型，行业累计融资规模已达110亿美元以上，已收到超过1.5万架的订单。据中信证券预计，2025年有望迎来eVTOL的商业化运营，而2026年将会迎来行业的高速发展阶段。
在本届上海进博会上，同样有eVTOL大放异彩的舞台。例如，据澎湃新闻，本届进博会，在美国加州洛杉矶注册成立的Ampaire Inc.公司将在汽车展区“未来低空出行”专区展示御风未来的三款重量级低空飞行产品，包括首次面向公众开放的2吨级M1 eVTOL载人真机，以及两款已经成熟量产并应用的中小型eVTOL产品。
参展方介绍，如果乘着它从进博会所在地国家会展中心（上海）飞到上海浦东的临港、张江或者苏州市中心，只需要15分钟左右，并且可以实现全自主无人驾驶飞行，单次充电可飞行250公里，巡航速度达200公里/小时，噪音只比在高速公路疾驰的轿车高一点。
eVTOL的优势，还体现在制造和维护的低成本上：依然以此款M1为例，据参展方，叠加无人驾驶和纯电能源的成本优势，让整体的综合运营成本降至直升机的15%甚至更低。而御风未来创始人兼CEO谢陵表示，根据初步测算，搭乘M1的价格只比现今出租车的价格稍高一点，且一旦实现大规模应用，价格还将继续下降。
理想是美好的，现实是要一步一步走的：据《中国eVTOL行业生态、行业发展格局分析》，预计2030年中国短途定期载客飞行eVTOL市场规模达到1203亿元。同年中国载货货运eVTOL市场规模达到737亿元。此外，eVTOL还可以带动固态电池相关产业的发展！
行业发展格局分析
“低空经济”势头强劲
正由于低空经济的广阔前景，近年来，相关支持政策一个接一个出台。
今年政府工作报告明确提出“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。低空经济首次被写入政府工作报告。作为一种新的经济业态，低空经济具有高科技主导、高效能运营和高质量发展等新质生产力的核心特征。
据国元证券，近期全国省市区纷纷对低空基建提出发展目标。如内蒙古规划到2027年底建设500个无人机自动机场和垂直起降场；清远市政府规划到2030年清远低空经济产业集群产值规模达到100亿元以上；南京发布《南京市低空飞行服务保障办法（试行）》，现已有低空起降场（点）124个，其中有人机起降场5个，无人机起降点119个。
广东自然也不会示弱：据《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，到2026年，广东低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业。
而作为珠海航展的主办地，广东低空经济的三大核心城市之一，今年6月，《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施》发布，围绕培育低空经济产业生态、扩大低空飞行应用场景、强化产业要素供给三大方向推出12项具体扶持措施，对企业予以分类、分阶段支持，奖励最高达2000万元。
尾声
飞上蓝天，是人类自古以来的梦想。虽然“低空经济”已经成为新时代的弄潮儿，但发展过程也不是一帆风顺，还有许多难题需要克服。各位财友对此有何看法呢？欢迎在评论区建言献策呀~
