根据乘联会公布的最新销量数据，国内狭义乘用车市场8月累计销量为190.5万辆，同比下降1%、环比增长10.8%。其中，新能源车销量大幅增长，燃油车则有所下滑。在此趋势下，中国品牌表现出色，比亚迪领跑市场，吉利、奇瑞势头强劲，“华系”三强格局初显。
与此同时，以燃油车为主的合资品牌则处于整体下滑态势，并普遍呈现两位数的负增长率——面对这样的挑战，合资品牌该如何“自救”？……对于合资车企的改革、震荡，有关各方是否也应像对待中国品牌车企一样，抱以理解、支持和期冀？……
当下，可谓是合资品牌的“多事之秋”。自年中以来，一汽-大众、广汽本田、上汽通用、上汽大通、东风本田等多家合资车企就相继传出了“裁员”消息。
近日，最新的一则“裁员”消息来自北京现代。有媒体称：据知情人士透露，“北京现代计划分为二批次进行人员优化。其中，第一批将在今年11月左右结束；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。。
不过，该报道亦同时表示：此消息尚未得到厂方证实。
就此，我们也联系了企业内部的“知情人士”，得到的回复如下：“‘北京现代将要裁员30%’的报道完全不属实，更没有所谓‘第一批’、‘第二批’之说。”
“目前，公司正在进行新能源产品的开发，并提升出口业务。根据改革转型所需专业化人才的需要，公司每年都进行青年人才引进补充，2024年目标引进优秀青年人才100人以上，招聘工作还在进行中。”
可以看出，外界传闻的合资车企“裁员”并不能简单理解为“一刀切”地缩减人力成本，而是有出有进、有上有下，裁汰绩差人员、补充优质人才。显而易见，这也是合资车企在面对严峻挑战时的改革“自救”。
其实，合资车企并不缺资金、技术、体系能力，以北京现代为例，这家合资企业背靠全球TOP3车企现代汽车集团和连续12年上榜世界500强的北汽集团，优质资源储备非常充足。
关键之处在于，应该如何激发这些优质资源并，使之成为新质生产力。所以，人才要素的优化也就在这样的背景下成为合资车企改革“自救”的必然选项。
“支持青年人才挑大梁、当主角”，“完善和落实技术工人培养、使用、评价、考核机制，激励更多劳动者特别是青年人走技能成才、技能报国之路，培养更多高技能人才和大国工匠。”——关于夯实新质生产力发展的人才要素基础，国家业已指明了方向。
同样，北京现代的改革方向亦早已明确。前不久，北京现代常任副总经理吴周涛就曾在成都车展期间对此进行过全面介绍。
他表示，中韩股东双方正在持续加大对北京现代的投入，开发更符合中国市场的产品；同时，全新的纯电车型即将推出，将构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。此外，海外出口也正在扩大，未来将建成现代汽车全球出口基地。
要完成这样的改革，挑战不可谓不艰巨。要做的事情很多，对优秀人才的需求同样急迫——不进行大刀阔斧的人才优化改革，一切将无从谈起。
跳出角色代入，从局外人的角度如何看待合资车企的改革自救？……
当下，网络上有很多关于合资车企的传闻，有人借一些传闻“唱衰”，也有人提出了“合资车企该不该救”的问题。
该不该救？……要回答这个问题，恐怕首先要明白这样一个道理：合资车企，同样是中国汽车工业体系的重要组成部分。过去20年的中国汽车行业发展，靠的是合资车企推动。我们对合资车企熟悉又陌生——熟悉的，是其品牌和产品；陌生的，是其发展过程中的迷。
实际上，很多人并不了解合资车企在体系能力、技术储备方面有着怎样的实力。还是以北京现代为例，其背后的现代汽车集团业务辐射全球，所涉足的不仅仅是汽车产业及配套产业，更在智能化领域、空中出行领域、氢能等领域布局深远。
合资车企，一直是中国经济高速发展的“助推器”。践行改革开放、加入世界贸易格局，把外资引进来、盘活国内市场，这是历史赋予合资车企的使命，也是中国链接世界的桥梁——这座“桥”，不能塌；年久失修，那就修一修，毕竟基座仍然是牢固的。
时至今日，合资车企依然占据着中国汽车市场的半壁江山。它们在中国创造了多少产值、贡献了多少税收、为产业上下游创造了多少就业岗位、培养了多少人才、推动了多少技术创新和研发，显然也不言而喻。
目前，合资车企正处在一个特殊的转型发展时期，也暂时面对着许多困难。它们，需要对一些旧的运作模式作“决裂式”的告别；它们，需要极力推动新质生产力；它们，当然也需要保护、需要支持、需要理解。
所以，合资车企当然要救——除了“自救”之外，其根本力量更来自于企业的科学实践，来自于大家的宽容与信赖。
