论产品力，这款重量级车型足以“越级”而战。
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说起B级车，就不得不提这两款常青树车型——迈腾和帕萨特，都是绕不过去的经典。前几日，帕萨特Pro正式上市，意味着大众的两款B级车都已在今年完成第九代的换代。由此，B级细分市场亦将因这两位“老将”的“新姿”登场而掀起又一轮竞争。
而今年6月初，笔者曾代表《车动力》专程赶赴青岛对全新一代迈腾进行了深度试驾体验；7月9日，笔者又在一汽-大众长春基地现场见证了这款重量级新车的正式上市。几番“零距离接触”之后，全新一代迈腾给我留下深刻印象。
先说说外观，该车基于欧版车型进行了针对性调整，在保持传统德系风格的基础上，实现了“年轻化”。比如，其贯穿式灯带+发光logo、格栅与大灯之间所采用的“无边界”设计都更为接近当下之审美潮流。
与此同时，新车的肩线等细节还参考了辉腾、途锐的经典元素，让豪华感也成功得以保留。整体造型上看，虽然全新一代迈腾更显年轻，但其“商务”定位并未改变，还保留着众多经典、大气设计。
在车身尺寸方面，全新一代迈腾的长/宽/高分别为4990mm/1854mm/1487mm，轴距则达到了2871mm，与刚上市的帕萨特Pro轴距相同，两车都能达到同级领先的驾乘空间。且全新一代迈腾的后备厢容积高达520L，并拥有17处储物空间，不仅具备更强实用性，也符合国人的出行需求，在细节层面可以说是相当用心。
它的后排座椅也可以按比例放倒，进一步提升了空间利用率，可以充分满足大家的装载需求。最重要的是，在后排座椅的功能丰富性与舒适性上，全新一代迈腾实现了质的飞跃。座椅设计充分考虑了人体工学原理，按照国人的身材比例和乘坐习惯，对座椅尺寸、填充物等进行改良，提升座椅舒适度。此外，还提供了座椅加热、通风、按摩和电动调节及云感头枕等，真正达到久坐不累。
座舱内部，也可以看到全新一代迈腾进行了大幅调整，更有“电车化”之感觉。首先就是取消了传统的档把，采用了怀挡设计，一方面可以节省前排空间，另一方面，也彰显出一定的高级感。
其次是三联屏设计，让人眼前一亮。15英寸悬浮大屏、11.6英寸副驾屏和10.3英寸的数字液晶仪表，燃油车少有的搭配，同时，车机系统还配备了行业主流8155芯片和科大讯飞语音解决方案，让“可玩性”大大提升。中控屏多种界面自由切换，功能丰富度也不错，可以实现自由对话，语音指令响应迅速、精准。
至于动力方面，全新一代迈腾提供了1.5T和2.0T高功率发动机两种选择，均匹配七速湿式双离合变速箱。其中，380TSI车型的“零百”加速时间为7.4秒，综合油耗仅6.71L/100km，很好兼顾了动力性与经济性，可完美契合用户的实际需求。
在智能驾驶方面，全新一代迈腾搭载了大众IQ.Pilot系统，可实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道和紧急避让、自动泊车等功能。整体在智能化上的表现可以说是燃油车最智能的，也不逊于当下电动车的表现。
当然，细心的朋友更会发现，该车亦增加了后方碰撞预警、四门无钥匙进入、行人保护、ETC等车企可能未重点宣传，却很实用的功能/配置，给足消费者价值体验。
整体来看，全新一代迈腾在诸多方面相对其竞品的优势可谓非常明显——就配置、设计而言，全新一代迈腾面面俱到，就细节层面而言，全新一代迈腾显然也十分考究。
如果再结合全新一代迈腾的购车优惠看（9月，一汽-大众推出多重优惠，全新一代迈腾可享包括买380TSI尊贵版，享16,000元购价值25,000元“大迈包”，买300TSI尊贵版，享10,000元购价值19,000元“显眼包”、购车即享商业险免单等），该车仍然主打高价值，产品力给足体验，优惠给到实处，对那些追求“高价值”的消费者而言，全新一代迈腾无疑是他们更为理想的选择。
【车动力说】纵观当下的国内车市，虽然新能源产品正“一路高歌”，但迈腾作为一款经典车型，并未因此而被边缘化。相反，通过全面的换代升级，全新一代迈腾在保留原有优势的基础上，大幅提升了智能化和网联化水平，并引入了诸多前沿科技配置，迅速补齐“短板”，并再次领先了B级车市场，也因此，迈腾才能作为“常青树”车型，畅销于中国市场。
