eVTOL商业化加速：倾转构型成“热潮”，借力金融租赁抢占市场

eVTOL是低空经济的重要载体，从市场规模来看，全球eVTOL市场正在迅速扩大。

摩根士丹利预测显示，到2030年，全球将有1.2万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，全球飞行汽车市场规模达550亿美元，2040年市场规模超过1万亿美元，2050年市场规模达9万亿美元。

11月12日至17日，第十五届中国国际航空航天博览会（简称“珠海航展”）在珠海举办，展馆面积和展品数量创历史新高。此次珠海航展更是首次设立了低空经济馆，多款重磅的低空产品密集发布。

“过去人们可能对低空经济并没有太多概念，但今年它已经能够作为一个独立的展馆出现。在馆内，我们可以看到各种eVTOL（电动垂直起降飞行器）和无人直升机等企业，呈现出百家争鸣的景象。”联合飞机集团公共关系总监周霄月接受南方财经全媒体记者采访时表示，与以往不同，此次航展专门设立一个低空经济馆。在政策的推动下，低空经济有望迎来更多发展机遇。

倾转构型成“热潮”

目前eVTOL有多种类型，最主要的包括多旋翼、复合翼和倾转旋翼。南方财经全媒体记者留意到，海外eVTOL科技企业大多数都选择倾转构型，此次不少国内参展企业也选择了倾转构型。

“eVTOL厂商在技术路线上的选择确实存在差异，这主要是因为eVTOL技术还处于发展阶段，不同的厂商根据自己的技术积累、市场定位、安全考量和成本控制等因素，选择了不同的技术路径。”业内人士告诉南方财经全媒体记者，倾转旋翼设计结合了固定翼飞机和直升机的特点，通过倾转旋翼实现垂直起降和水平飞行，这种设计的优点是飞行效率高，航程远，但技术复杂，对控制系统要求高。

“联合飞机这次带来了15款产品，其中有8款是无人机的产品，其中最具有看点的全球首款6吨级倾转旋翼飞行器——镧影R6000，融合直升机垂直起降与固定翼飞机高速巡航的双重优势。”周霄月告诉南方财经全媒体记者，镧影R6000最大起飞重量达到6吨，载重量2吨，能够以直升机模式起降，无需机场跑道，巡航时旋翼倾转为固定翼模式，最大速度达到550公里/小时，突破了传统直升机的速度限制。

同样沃飞长空的AE200采用了先进的倾转旋翼构型，目前已顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL产品。

航展期间，沃飞长空发布了旗下AE200航空器批产构型以及公司未来发展规划，全面加速商业落地进程。

据介绍，AE200为六座宽体构型+大机舱设计，同时搭载800V快充，能最大航程应用于载人、应急、医疗、观光、物流等多种应用场景。此外，产品购置成本约为同等直升机的1/2—1/4，大规模运营后，同等距离比地面交通工具出行时间可节约80%，费用只上升2一3倍，综合效费比显著提高。

“这不仅是沃飞长空AE200航空器从科研走向量产的重要里程碑，也标志着这一全球领先的eVTOL产品完成了关键技术攻关，将全面进入适航取证与量产的冲刺阶段。”沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮现场向记者透露，预计在2025年，将全面启动AE200的符合性验证工作，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品；适航取证方面，预计在2026年完成型号合格证（TC）取证，加快产品落地进度；而生产制造方面，沃飞长空全球总部的建设即将启动，同时预计在2026—2030年间，同步开展低空出行试点运营，率先开启商业化。

除了发布新品，多家企业还签下大单，达成新合作，加速构建低空经济产业集群。

航展现场，昂际航电不仅推出了面向新兴低空航空器新品牌“珑驭AvioNova”系列航电及飞控解决方案，还与沃飞长空等四家国内领先的eVTOL制造商及产业链合作伙伴成功签署产品供应合同及战略合作协议。

据了解，昂际航电与沃飞长空签署了DK-2（AE200）航空器航电计算机技术开发与供应合同，还与柘飞航空签署了低空经济飞控系统和航电套件战略合作备忘录，共同推动核心飞控、航电系统及电能源系统的研发与协同创新。此外，昂际航电还将为翊飞ES1000电动超短距起降无人运输机项目，追梦空天DF3000“游龙”项目提供先进的飞控系统及航电套件解决方案，并支持集成、测试、验证和飞行试验，助力ES1000及DF3000的商业化运营。

昂际航电相关负责人接受南方财经全媒体记者采访时表示，昂际航电从开放式架构、生态系统、高度集成化模块化技术等方式，使得产品具备核心竞争优势。“就像智能手机，在同一个硬件平台上，通过开放式架构你可以安装不同的软件开发商开发的软件，并且软件升级迭代也非常方便，未来通过我们的开放式架构也会实现类似的功能。”

追梦空天产品管理副总裁兼总裁助理欧帅表示，与昂际航电的合作将为DF3000项目提供强大的技术保障。“昂际在飞控和航电方面的丰富经验，将为‘游龙’eVTOL的研发带来坚实支持，加速我们实现城市低空出行安全、智能、可持续的愿景。”

配套支持频频落地

目前，eVTOL行业还处在向商业化迈进的初期阶段。虽然国内不少企业已经开发出了验证机或原型机，但这个行业因其高昂的研发成本仍需“烧钱”。南方财经全媒体记者留意到，不少eVTOL企业已经开始与金融租赁公司建立合作关系，支持企业交付和产能扩张。

11月6日，上海eVTOL公司御风未来便与浦银金租达成战略合作，双方就100架M1纯电动力机型载人版达成战略合作采购意向，意向合作规模超10亿元人民币。双方将深入推进交流eVTOL领域的产业模式和租赁合作方案，以支持御风未来M1等核心产品的交付和产能扩张。

11月13日，沃飞长空与国内资产规模最大的金融租赁公司工银金融租赁有限公司达成战略合作，签署了首批120架AE200意向采购订单，更是创下国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。

郭亮表示，金融租赁公司在推动航空产业发展过程中扮演着重要角色，低空经济的发展也需要金融租赁公司的支持和助力。“沃飞长空此次与工银金租的携手，是对我们业务模式的一次重要补充，也是我们实现全球增长战略的关键一步。沃飞长空将继续加速产品研发与适航进程，不断探索新的商业模式，为国产eVTOL在全球航空市场的广泛应用与繁荣发展贡献力量。”

根据中国银行业协会发布的《中国金融租赁行业发展报告（2024）》，2023年，在航空业务方面，金融租赁公司总机队规模达1873架，占中国租赁机队总规模的近80%，与此同时，金融租赁公司已成为C919和ARJ21的最大订单客户，有力地支持了国产飞机制造产业。

eVTOL不仅要“飞起来”，找到应用场景“落下去”，还要在标准上形成规范。

5月22日，中国民用机场协会发布《电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术要求》团体标准。该标准于2023年底正式启动编制，是我国首部针对eVTOL起降场的技术规范。

随着商业化运营的eVTOL即将推出，在城市空中交通复杂场景下运行的环保噪声问题日益凸显，但现行有效的民航规章《航空器型号和适航合格审定噪声规定》中尚无针对无人机的噪声标准。制定电动多旋翼无人驾驶航空器噪声适航验证技术规范变得尤为迫切。

航展期间，由广州开发区交通投资集团有限公司和中国民航科学技术研究院共同编写的《电动多旋翼无人驾驶航空器噪声适航验证技术规范》的启动，该标准的制定将聚焦新技术、新产业、新业态和新模式，填补标准空白，助力低空经济发展与生态文明建设，具有里程碑式的重要意义。

随着eVTOL的型号研制、融资投入、标准制定等不断推进，空中出行正逐步变为现实。