【快讯】改装ECU 再进化aRacer RC Super X PRO & 多款电控辅助周边发表
随着欧洲排放法规已进入Euro 5+ 而台湾的排放法规也进入到七期环保法规，在机车的制造上为了通过环保法规进而可以上市贩卖，通常都会在ECU 上将供油降低再搭配燃烧效率来通过排污法规，但这样就会造成车辆不仅会有稀薄燃烧造成引擎温度过高的情况产生，同时也会让车辆整体的动力都受到封印。
为了让车辆解放出完整的动力与达到良好的燃烧效率，aRacer在 2012 年推出第一代 RC1 计算机后至今已过了 11 个年头，这些年来不仅开发出对应部分车款的多缸车专用款式外，还在世界级赛事ARRC (ASIA ROAD RACING CHAMPIONSHIP) 亚洲道路锦标赛中，取得官方指定统一 ECU 的成就，近年来更针对台湾山叶与 SYM 两家台湾车厂的车款，推出带有 eBoost 加速功能的全取代 MGU，更有可与 ECU 连接的专用锂电池、赛道模块、快排机构等周边配件。
aRacer 双铱合金火星塞火星塞产品信息对应车种与售价
本次发表会首发产品是针对原本的单极铱合金火星塞做强化，改用双电击皆为铱合金的方式来强化电量并让油气爆炸后燃烧的更完全，藉此达到动力微幅提升与更加节能的车辆燃烧表现，目前针对台湾市面上有贩卖的主流车种皆有对应，而产品售价也相对亲民单颗不含工钱为200 元整。
第二代快速排文件系统QSS
V2 独立式快排系统产品说明
专用调控APP对应车种
另外在先前所推出过的 QSS运动版快排系统也在本次发表会中迎来了改版，新一代的QSS V2 以数字式讯号取代原本的模拟式讯号传输，更在车种对应上从单缸车到四缸车都能够对应，即便要正打还是反打都可以做到单向快排的功能，在部分对应车种上更有专用线组达到随插即可使用的快速安装，同时透过专用APP 还可以设定做动的转速让整体的换档反应可以更加迅速确实。建议售价为6,500 元(不含安装) 目前对应的直上线组车种则是可以参考图片中的标示。
赛道版专用快排QSR
V2产品说明
前后代讯号比对对应车种
而进阶版专为竞技需求所使用的QS Racing 也推出了第二代的版本，对比基本版的QSS 在讯号传输的部分速度可是多出一倍之多，且在具备电子油门/节气门的车款上还能够实现进退档快排的效果(需搭配 aRacer Mini X / Super X ECU)，也可以从前后代的讯号传输来看到第一代快排是采取四段式模拟讯号传输，其实本身已有不错的效果在开卖后也有不少喜爱者来安装使用，但对比上第二代的混合式设计减少线材的接头达到讯号整合，并藉由控制盒来转换讯号，让回传到ECU 的快排讯号可以更加的迅速与准确，可以提供比运动版更加精细的换档转速控制。
RC Super X PRO进军 SBK 赛事周边电控配备
进退档快排控制精细TCS 控制防浮举系统强化
对于一颗改装的ECU 计算机虽然说在去年发表的RC Super X 就看得出这颗ECU 的强劲体质，老实说即便经历过ARRC 赛事的巡礼也只是刚在国际舞台上展露头角之时，现今aRacer 将目标放到更高层级的各个SBK 赛事上来磨练，将以RC Super PRO 来迎接世界等级的挑战，其中不仅可以支持自家的各个赛道模块产品，更能针对比赛车上的IMU 六轴冠型测量单元、数字MAP 切换、可变长度歧管、电子节流阀控制系统、高低速双喷油嘴(每缸)、18,000 以上转速、排气管动力阀门、闭回路快排系统、TCS 系统、防浮举控制等多样化电子系统来做支持，并可以分门别类的来做调整将在国际舞台上与世界知名品牌来互相竞争。
EXUP 动力阀门各车款马力提升产品建议售价
其中EXUP Control 排气动力阀门控制，可以透过ECU 针对各档位所设定的转速来开启阀门，车辆起步与低转速时可以为持车辆的扭力输出，直到中高转速带开启阀门后随即让排气变得更加顺畅，同时对应顶级赛事中更高的转速区间带来开放细致的供油量、空燃比、点火角、进气压力等数据来让电控技师撰写。一般使用者或是台湾赛道日爱好者能够买到这 ECU计算机吗？针对市售版提供街道、山路、赛道日等基本可调控模式的版本建议售价是35,000 元 (不含安装、调整)，而针对专业车队与顶级赛事所使用的版本则是台币 55,000 元 (不含安装、调整) 就可以入手，目前还尚未得知例如WSBK 或是MOTO GP 等赛事使用的ECU 计算机大概售价为何？但看到aRacer 目前针对最顶级的ECU 来开出这样的价钱，相信喜爱在台湾赛道日挑战单圈的朋友们对于一颗不容易坏的ECU 计算机来说，如果能针对自身车况中解放原有动力与使用更多元化的电控系统调整搭配，相信这样的投资会让你的骑乘变得更加富含乐趣。但自身也要像藤原拓海一样从原本不懂车的小伙子，变成开始了解车辆各项动态并且能清楚反馈给电控技师才能有良好的调整方向，只能说ECU 不仅运算与支持性不断地提升，在骑士方面也要具备基本知识才能好好发挥出这ECU 的最强功能。
EXUP 产品展示EXUP 讯号传输解说
EXUP 做动示意EXUP 设定选项
现场更有展示装有EXUP 排气动力阀门的排气管内部构造，在电控的部分针对引擎转速与油门开度的讯号传递到ECU 中经过运算与比对设定值后，再将讯号传递到 EXUP控制盒中来控制排气动力阀门的开启与关闭。
RC Super X 黄金版全新散热外观多样化外围支持
最新快排支持MGU与新规格电池推出
说到aRacer RC Mini X 与Super X 来说无疑已经是目前所推出过的ECU 中最强的一代，但强劲的性能还是会带来电子组件所产生的热量，为此总是会推出黄金版的aRacer 也在本次发表会中推出加强散热的黄金版外壳，同时针对MGU 也推出黑色外观的低调版，而在专用的锂铁电池规格上也更新推出了TTZ7S / TTZ8V 俗称七号长型的规格，将对应更多的车款来让车友们选购。
TCS PLUS 功能有无 ABS 对比ABS 功能进阶
eBoost 电能加速实现eBoost 功能进化eBoost 段数可调
对于RC Mini X 与RC Super X 已经能让无TCS 循迹控制系统的车款，在装上aRacer ECU 后能获得起步的TCS 循迹防滑功能外，针对原本车辆上就有TCS 循迹防滑功能的车款在只有开跟关的选项中，更新增了TCS Plus 功能更是用在泥泞或湿滑路面中脱困使用，让车辆保有一定的动力来缓慢前行，不会有瞬间断油降动力的情况产生进而让车辆有原地倒车的机会发生。同时在先前就有的eBoost 电能加速功能也在模式与段位上做出了新的选项，基本版的Mini X 带有一般与街道两种模式、而Super X 除了上述两种模式外更增加了赛道模式可以选择，除此之外在街道与赛道模式下更有0~7 段的可调功能，针对加速的电量与秒数都能够做更精细的设定，不仅能够获得额外的加速推力搭配aRacer 的专用电池更能完整沟通讯号与保护电池。
马力测试功能CVT传动分析GPS 加速测试动力数组选择接口
对于在上一代Mini 5 与RC Super 2 就让人爱不释手的，基础马力测试功能终于在这次APP 改版中回归了，透过ECU 来侦测转速、时速、行驶距离来模拟马力换算，让想要DIY 来撰写自己ECU 数据的玩家有了参考的数据，除此之外更导入了CVT 传动分析功能，普利珠的轻重、大弹簧的软硬、盘面角度、普利珠沟槽角度、开闭盘的沟槽角度等数据影响，都能够够过马力曲线图来做比对，并可清楚研究目前的传动系统是否有符合自身所想的需求，并可针对要点项目来做改善，对于aRacer 除了ECU 所使用的APP 外一般也可以当作数字仪表板来做使用，在时速的抓取上是使用GPS 讯号来做换算，因此也能使用相同的GPS 讯号来测试0-100km/h、0-200m、0-400m 等加速项目，但要切记不管是马力测试还是加速测试建议都要在人烟稀少的路段来进行，注意四周不要影响到他人的安全与噪音影响，才是这附加功能存在的最大意义，同时也要注意到该数据还是作为参考用，若是要专业调整还是建议到有马力机的店家来撰写供油数据，才能让车跑的顺且更加的安全。
