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为什么美国都是水泥路，而国内则是沥青路？有个网友是这么说的。老一辈的人肯定还记得，好像是80年代那会，咱们国家也是疯狂铺设水泥路了。刚开始的时候大家都觉得新鲜，感觉特别上档次，但是时间一长问题就来了，风吹日晒雨淋的没几年，那些水泥路就开始破破烂烂，再加上那时候超载的大货车特别多，来回几趟路面就开始坑坑洼洼。
一位知乎网友说：到了美国，发现虽然同样不如沥青路面应用范围广泛，但是水泥路面的应用范围比国内大很多，很多州际公路都是水泥路面。他问道：
为什么中国没有像美国一样大范围地使用水泥路面？
现实果真如此吗？
水泥混凝土路面在我国的应用现状究竟是什么样的？长安大学的申爱琴教授在2015年9月举办的“第二届公路工程水泥混凝土与外加剂应用技术研讨会”上作报告称：水泥混凝土路面是我国高等级路面的主要结构形式之一。截至2014年，水泥路面占全部有铺装路面的比例提高至73.5%。
在美国、加拿大，高速公路采用水泥混凝土路面的比例分别为30%和6%；比利时有50%的高速公路是水泥混凝土路面；在中国，高等级（高速、一级）公路+二级公路中，水泥混凝土路面占40%。
根据我国2013~2030年的交通发展目标，未来公路网的合理规模为550万~600万km。在40万km国家公路中，水泥混凝土路面只占6%；
在45万~60万km省级公路中，
在460万~520万km乡村公路中，则占84%~87%。
1828年，英国人在伦敦郊外第一次用水泥混凝土铺筑道路基层；1912年，美国开始把水泥混凝土用于标准面层。第一次世界大战后，水泥混凝土路面得到了广泛的应用。在中国，水泥混凝土路面起步较晚。1970年，全国公路水泥混凝土路面的里程仅为200km。但在2005年，混凝土路面里程已经达到306622km，在高级和次高级路面中所占的比例也达到57.6%。
但是，为什么在近十余年里有那么多高等级道路“白改黑”工程？
究其原因，国内早期修建的水泥混凝土路面由于设计与施工不当，出现一些早期破坏，使得其近年来发展受到限制，出现沥青路面“一边倒”的局势，而将水泥混凝土路面主要用于一些较低等级的道路。
美国气候多样，水泥路在极端气候条件下的稳定性使其成为更好的选择。例如，在寒冷的明尼苏达州，水泥路的抗冻性尤为重要；而在高温的德克萨斯州，水泥路的稳定性也得到了体现。而在中国，南北气候差异显著，沥青路在应对不同气候条件下表现出色，尤其在北方极寒地区，沥青路的抗裂性能以及在南方多雨地区的排水能力，都显示了其适应性。
其实大家也发现了，我们以前走的道路大部分是水泥道路，而现在比较常见的是沥青道路。不是以前我们不知道沥青的好，而是沥青的造价成本高，我们以前实在用不起。水泥路的造价平均下来，每平方的成本大概是90块钱左右，而沥青路面的造价平均下来，每平方的价格则普遍在180元甚至更多。
如果是新型的混凝土路面，会使用20公分厚的粗粒式沥青混凝土，和六公分厚的细粒式沥青混凝土混合搭配，这样下来的造价成本会低一些，但平均下来每平方的造价成本也要140块钱左右。修一公里的沥青路，可以修两公里的水泥路了，在腰包不宽裕的情况下，当然还是选择水泥路。
水泥路的用料成本低，但其实大面积铺设的时候，人工成本可不低。想要铺设一段水泥路，首先要通过人工把水泥材料混合、搅拌均匀，机器能辅助的部分有限，大部分工作还是要人力来完成。如果有机器的帮助，其实我们人类做工作会变得非常简单，因为一些简单的机械化动作，就可以全部交给机械来完成，工作效率高，完成标准还统一。
水泥路在铺设的过程中，需要多人合力完成，这就导致一个结果，施工的时间跨度被拉长。而且水泥虽然结实，但凝固的时间实在太长了，没干之前，需要一直盯着维护，不然后期就会出现很多印子。造成美观影响就算了，主要是在高速公路上，这些坑坑洼洼还可能导致驾驶安全存在隐患。如果用沥青铺设路面，虽然材料成本比较高，但大部分都可以交给机器来完成，只需要少量人工在旁边辅助就可以。
铺设沥青路面的效率很高，施工后很快就能正常通车，从整体的效率上来说，如果能选择沥青路面的话，当然会更好。
水泥路面是一种刚性结构的材料，这也是为什么水泥路面在极端低温的情况下也不容易被冻上，遇到高温天气也不会发生变形的原因。可正是由于水泥路面的刚性结构，导致一旦出现问题以后，想要修复就会变得很难，而且整个修复成本会很高。
沥青路面是一种柔性结构的材料，如果路基出现了沉降或者变形的问题，师傅能够在短期内快速施工修复，而且价格成本会比较低。换句话说，水泥路在铺设时的用料成本肯定是最低的，但如果从长远角度出发，沥青路面属于买着贵，用着省的那一种类型，因此从经济角度考虑的话，更多的人更愿意选择沥青路面。
两者的受力结构存在着很大的关系，由于水泥路面是刚性结构，所以司机走在水泥路上，遇到一点小小的坑坑洼洼，都会感觉到非常大的波动，而且整个噪音会比较明显。尤其是开在高速路上，这些看起来不起眼的道路小缺陷，其实都会给驾驶安全带来很大的隐患。
如果你在这样的道路上开过车，肯定会联想到一句话，耳朵都要被震聋了。所以在水泥道路上开车，司机师傅要格外注意车速，不然的话很容易发生事故。而沥青路面是柔性结构，就算路面存在一些小缺陷，整个路面的舒适感并不会产生特别大的影响。
噪音方面的烦恼也会小很多，整个世界都安静了下来。所以司机师傅更愿意在沥青路面上开车，而不是在水泥路上开车。一条道路究竟安全还是不安全，最应该考察的就是雨雪天气。因为到了恶劣天气的时候，路面的情况会变得比较差，很容易发生打滑甚至是侧翻。
水泥路面所形成的摩擦力主要是通过拉毛刻纹形成了摩擦面，但这也存在着一个非常大的弊端，一旦这条道路上通过的车辆比较多，达到某个峰值以后，路面的这些浅槽刻纹会在不断的摩擦中渐渐磨损，甚至变得有些开始光滑。
体育运动的时候都会使用专门的跑道，不会有谁专门在地板砖上跑步，就是因为两者的摩擦力不同。我们在家里的时候也有明显的感觉，平常在地板砖上走路或许还好，可如果是在浴室洗澡的时候，浴室地面有很多积水，稍微不小心就容易摔倒。
这种情况如果发生在高速公路上，下雨天的时候，车辆高速行驶在湿漉漉的水泥路上， 轮胎对地面的抓力本来就弱，结果水泥路上的浅槽刻纹还磨损掉了，就算一个急刹车，可能都会发生打滑侧翻。而沥青路面就没有这方面的烦恼，因为沥青道路的摩擦面是通过石子挤和外露形成，膜材面较为均匀，摩擦系数也大，自然比水泥路要安全很多。
不过，沥青路也有个特别大的缺点，那就是反射光比较小。如果是在晚上开车，前方的视线会很差，这一点就远不如水泥路面。因此在收费站前，使用的都是水泥路面。
不管是水泥路还是沥青路，其实都各有各的优缺点，不存在哪个更好，只是在不同的场景下，哪个更合适的问题。
