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浙江义乌一位豪华品牌电车车主杨先生在社交平台上晒出了一张高达22万元的电池更换报价单，引来众多网友关注。有的网友感慨，“电池成本真的高，这换电池的价格快赶上半个车了”，也有不少车友担忧起了自家电车电池过保后的更换成本。
新能源车的电池之所以昂贵，主要原因可以归结为以下几个方面：
原材料成本高：电池的核心材料如锂、钴、镍等价格较高，且这些材料的国际市场价格波动较大。例如，碳酸锂和氢氧化锂的价格在过去几年中大幅上涨，这直接影响了电池的成本。正极材料在电池成本中占比最大，以NCM811电池为例，其正极材料成本占总成本的70.9%。
制造成本高：电池的制造过程复杂，涉及多个步骤和高精度的设备，导致生产成本较高。此外，电池需要独特的组装线，进一步增加了制造成本。制造费用包括设备折旧、人工成本等，这些都使得电池的成本居高不下。
技术含量高：锂离子电池技术含量较高，研发和生产难度大。电池技术是电动汽车的核心和瓶颈，关系到新能源汽车的成本、续航里程、安全性和使用寿命。因此，开发高效、低成本的电池是电动汽车发展的关键。
规模经济效应：尽管近年来电池成本有所下降，但大规模生产仍需时间来实现成本的进一步降低。目前，电池成本占纯电动汽车整车成本的30%-50%。随着生产规模的扩大和技术的进步，预计未来电池成本将进一步下降。
市场需求和供应链问题：随着新能源汽车市场的快速增长，对电池的需求也在不断增加，这导致了原材料供应紧张和价格上涨的问题。例如，全球锂产量无法满足未来十年的需求，可能导致长期的锂短缺问题。
新能源车电池的高昂价格主要源于原材料成本高、制造复杂、技术含量高以及市场需求大等因素。尽管未来随着技术进步和规模效应的显现，电池成本有望进一步降低，但目前来看，电池仍然是新能源汽车成本中的重要组成部分。
另一方面，品质过硬的电动车厂家对于电池的衰减有严格的标准，比如某品牌的电池支持3000次以上的充放电，按照续航400公里估算一下，大约是120万公里。“现实中，一辆车能跑120万公里可以存到博物馆了。”
时间回到2008年,当时的特斯拉刚刚拿出自己的第一款量产汽车产品——TeslaRoadster,整台车基于路特斯Exige敞篷版“改造”而来，用我们现在的话就是“典型的油改电”，技术条件有限，前期都是这样抗过来的。随后，首批ModelS的正式发布，于2012年6月22日在被北美上市。
接着有了一定雏形的特斯拉ModelS的在华上市了，上市时间是2014年1月23日，并随即不久在京，马斯克本人给首批15位车主完成交付，其中就包括“李想、李斌以及未到场的雷军”。
2014年6月12日特斯拉宣布公开所有专利，以促进环保和可持续发展。这一举措包括对外开放了387项专利，涵盖了电控技术、电池管理、电驱系统等多个关键领域。随后便迎来了中国企业的电车之路，“蔚小李”等一众企业家如雨后春笋般不断发展壮大。
目前，乘联会发布会的9月市场报告显示：9月国内新能源车零售市场渗透率达53.3%，连续三月超50%！其中纯电占比64.4%、插混占比36.1%、增程占比11.7%。“油车难卖”的行情显露，且可以看到纯电发展速度更为迅速，未来也会有更多车主会遇到换电池问题。
普遍电池成本占整辆新车总价的4-6成，对于老旧8年或16万以上的老车来说，车辆二手残值估计跟新电池报价相似了。注意：只是厂家建议的换电周期，但仍能满足基本的使用需求，比如车辆仍能启动、有一定的续航里程且电池性能衰减在可接受范围内，车主是可以选择不换电池的。
车辆绝大多数情况类似老油车一样，能够正常启动，线路老化，保养成本更高，老化的电池安全隐患增加（但非外力进水导致，概率仍非常低），受影响最明显的就是续航里程、电池性能的衰减，如果以上处于可接受范围，车主可选择不换电池。
首先要明白，车企要赚钱，一块电池一二十万不可能很轻易的给你换了，满足条件在白字黑字的合同上都告诉我们——非常苛刻。无论三电系统是终身免费质保，还是特斯拉提供的“在质保期内，若电池容量低于70%时可以免费更换电池”服务，其满足条件都是超级苛刻的，就好比一千个人只有一两个满足，一个售后门店一年估计也就遇到小几个这样的顾客。
以2014款modelS85为例，中配，85度电，上市官方CLTC纯电续航502km。实际你新车能开450km（算多点，省电情况下开，估算供参考），8年或16万公里后的modelS，实际省点开也最多250km。所以，续航缩水成了每个“过了蜜月期”的特斯拉车主要面对的现状。
如果换上官方85电续航也500km的新电池，实际估计正常也只能跑到350km，400km之内。电池是新的，但其他配件老啦，线路老化，磨损严重，尘封堆积，转换效率低、等等，新电池也带不动了。
在一辆残值只有二十来万的车上，花上十多万，只是加了100多公里续航！是非常不划算的。只有极少部分念旧、惜车的老车主会选择该方案，毕竟随便买辆二十来万的新车，续航都差不多是现在的两倍。
随着电动车技术的不断发展，电动车的续航和体验感不断升级，也有车主疑惑，如果车真的用到了电池质保期，车主们该怎么办？
长三角新能源汽车产业链联盟秘书长姚晓冬表示，动力蓄电池是电车总成的核心零部件，成本居高不下是事实，除了厂家和保险公司，暂时也没有特别有效地让首批车主缓解焦虑的措施，他建议，如果觉得换电池贵难以承受，车主可以购买厂家延保，或者换新车、另外换下来的废旧电池回收能回来些钱。“另外，换电——也就是车电分离的模式，也可以解决这一问题。”
建议：
（1）如果能接受续航打折扣
那就勉强将就的一直用下去，直至报废无法上路，不建议去换新电池。
（2）如果不能接受续航打折扣
那就建议卖掉！卖给二手车商或者个人。实在不行车价本就很低，也可以考虑收废铁，新车纯电续航有四五百公里，普通单单一个整车大电池包去卖也能卖到3-5k左右。这就是卖车置换新车或者卖车换钱了，还有注意：3年以上，同价位普遍新能源车的保值率偏低，比油车低约10-40%不等。
综上所述，电车开久了难免出现续航下跌的情况，可以根据以上建议选择自己最合适的方案。以上属于小编个人经验总结，码字不易，如果觉得对你有帮助，欢迎点赞、
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