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8月20日，长安汽车和华为合作的签约仪式在重庆举行。双方主管业务的一二把手悉数出席，包括董事长兼阿维塔董事长朱华荣、长安汽车总裁王俊，华为轮值CEO徐直军、华为常董、车BU董事长余承东等一众双方高管，被邀请的贵宾还有重庆市委常委、市政府常务副市长陈新武。此次活动的重要性一望便知。
三个“第一”
根据2023年11月双方达成的《投资合作备忘录》，约定在8月底前正式签约。今年1月份，华为牵头注册成立了“深圳引望”当时华为持股100%。如今在时间范围内，双方按部就班完成规定动作，表明战略利益的大方向是一致的，真正谈判时间可能半年左右，用于敲定细节。
长安与华为已经合作了好几年，而这一次合作创下了至少三个 “业内第一”：第一个搭建出“平台级”技术供应商，与此前的Tier1、Tier2等供应链串行商业关系不同；第一个从资本和机制层面，最大范围化解主机厂与技术供应商“过度博弈”的问题；第一个建立智驾整体解决方案联合采购平台。
长安向数智化转型的创造性举动，固然领一时风气之先，但到底有什么用，能解决什么问题，是所有主机厂都在盯着的焦点。
阿维塔投资引望签约仪式
组建“平台级”技术供应公司，好在哪里
Tier1拥有各种子系统的“整体解决方案”。从作为任务发包方的主机厂看过去，是一个“黑盒子”。主机厂只能了解接口，内部只停留在了解原理的作用，任何修改或者迭代的需求，都必须假手于Tier1，如果不是技术限制，成本上不如自己亲自干。
不过，智驾系统现在越来越复杂，从做算法应用，到做基础库、开发工具链，再到搭建出操作系统和中间件，实现从感知到决策的全链把控，投入成本很高，周期也很长。而平台技术供应商则让主机厂在开发阶段就共同参与，对技术理解的深度超过采购方案，智能解决方案上车，就变得更容易。现在，开发周期很大程度上决定了一款车的前期成本。而平台供应商的联合开发模式，大幅缩短了周期。
采购软硬件的谈判过程中，无论是直采、招标还是预约采购，都不可避免地面对价格博弈。智能化方案以软件为核心竞争力，而软件的特点是后期边际成本很低（考虑到迭代和维护），前期开发成本很高。如果价格贵，不利于上规模；而采购方不能保证后续订单量的话，供方也不大可能让价，很容易僵在这个环节。而合资就在一定程度解决了商业互信的问题，双方利益开始趋同，避免了在保价、保量上纠结太多。
市场化原则下，合资更划算
朱华荣在仪式上明确表示，长安支持引望成为汽车产业共同参与的开放平台。开放就意味着还将有其他品牌入股。主机厂开发的智驾方案，大概率只能自家采用，成本摊销上不如联合采购。而且量越大，成本可能沿着“最速曲线”下滑，并非线性。如果量能达到一定程度，联合采购平台的成本优势会加速扩大。
徐直军表示，引望将基于市场化原则运作，依照公平开放共赢原则提供产品和服务。
既然引望公司将来不止两个股东（可能至少还将引入3、4个品牌），与华为已经开展深入合作的品牌，都有可能。而HI模式合作的品牌，也可能出于自身战略考虑，选择入股引望。2023年，深蓝与华为签署合作协议，有人预测称，深蓝也将入股引望，因为商业关系远比不上股权合作关系紧密。华为公开承诺“价格最惠国”和零部件优先供应（算力芯片和主板就是一个明显的供应短板）。而且合资各方的合作，从子系统的开发源头一直贯穿到整车设计定型。联合品牌营销、生态共建等前台业务，同样对品牌高端化有助力作用。
而长安旗下品牌众多，各自定位不同，不会一窝蜂地与华为合作。长安正在组建数千人的研发团队，在智能化研发的道路上，实际上是两条腿走路的模式。
朱华荣与徐直军“共驾”阿维塔12
技术内涵正在重新定义豪华
目前国内智驾的第一梯队，已经纷纷转移到BEV（鸟瞰表达）+Transformer（大模型架构）规划控制，以实现端到端驾驶。而华为刚刚更新的乾崑ADS3.0，则采用GOD（通用障碍物检测网络）。将识物、识路的推理能力，提升到场景理解阶段。虽然也是“端到端”，但其思考的风格，已经很像成熟驾驶者了。不同的是感知能力更强大、决策更快更精准。而且能从经验出发，预测出场景的下一刻，显然具备比所有人类驾驶更安全的潜质。
新能源的竞争焦点，已经从动力部门转向数字部门。原因是前者的能量密度提升暂时陷入瓶颈，而智驾技术的发展还在日新月异的跃进。更重要的是，它给予用户的使用价值，远远超过“代步”、“娱乐互动”这类要求。安全和便捷无疑是汽车使用的第一和第二需求，智驾刚好同时踩到了这两个要素。
而且，华为不仅身处第一梯队，发展速度仍然在提升。引望平台有能力让已经拿到车的用户，继续追踪前沿的智能化技术。这是中国品牌对高端化的新定义。这一点正在被市场广泛接受。而追不上智驾竞争节奏的豪华品牌，其品牌溢价正在受到时市场的质疑。
阿维塔作为长安高端化的先锋品牌，其豪华品牌的内涵正在由智驾定义并更新。这就要求我们不能静态地看待阿维塔品牌的含金量。和引望的合资合作，让长安拥有自己数智化豪华品牌的战略构想，逐步变成现实。
阿维塔部分新品
研产销全链智能化
长安和华为的合作，顺着研产销全链覆盖。研销两端的合作为人所熟知，而生产端的数智化进程，一直隐藏在迷雾当中。这次入股引望，才让长安数智化新工厂曝光。在云端智能的指挥下，全场1.2万台设备全部连接在一起（通过5G+Wifi6+IP+光通信），数据自动采集（可回溯）。智能调度和排产、智能物流等，创建了16大类智能化场景。
这样的智能化工厂生产效率提升20%，成本降低20%，碳排降19%。智能化渗透了整车生产的每一个环节，最大范围排除了人力操作的不一致，产品质量体系得到制度性保证。
长安和华为这几年的合作，从单纯的技术合作，逐渐变成全产业链合作。范围迅速扩张的同时，股权合作也就变得顺理成章，双方通过资本安排，达成了更紧密的战略捆绑。
业内看待双方合作，总以为当前就是最佳状态了，但双方总能突破业界想象力，找到新的合作点。这可能源于双方非常合拍的战略契合度。一个要全面彻底的数智化转型，一个要打破传统供应关系，与主机厂合作产生“化学反应”。双方都在对方眼中，看到了更好的自己。
对于合作而言，这是令人愉悦的层次。而对潜在合作伙伴的股权开放，再次证明双方的合作有大局观，从根本上改变汽车行业的固有玩法（采购与OEM的关系）。说到底，是技术的发展，加上有前瞻性的战略眼光，才促成了当前探索“新合作规则”道路。
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