近日，长沙地铁2号线一期及西延一期工程信号系统升级改造项目（简称“长沙2改项目”）一次性完成新旧系统倒切，实现新信号系统的初期运营。这标志着新的信号系统拿过“接力棒”，顺利实现了对老旧国外系统的国产化替代，将为市民们提供更加优质的出行服务。
长沙地铁2号线一期工程于2014年开通运营，是长沙市首条开通运营的线路，连接长沙高铁南站、长沙火车站等交通枢纽和五一广场、橘子洲、岳麓山等核心商圈和热门景点，是长沙轨道交通线网东西向骨干线、主动脉，是开行列车最多、行车间隔最短、客流量最大的线路。随着长沙逐渐成为网红“打卡圣地”，长沙2号线客运量逐年攀升，2021年至2024年连续四年“五一”、“国庆”假期等旅游旺季，单日客运量突破百万人次，已成为全国最繁忙地铁线路之一，对各关键设备系统稳定性和服务优质性提出了更高要求。
「 “换脑”计划 焕新升级 」
因长沙2号线信号系统原国外厂商停止投入与产品更新，原信号系统型号停产，备品备件难以购买，导致运维困难，给列车安全运营带来隐患，无法满足当前高客流量对运营效率的要求。与此同时，为满足智慧化城轨发展需求，实现线网级互联互通、智能运维、智能调度等智慧地铁运营管理，通过功能提升改造，让老线焕发新动能，提升运营和维护效率，长沙市启动了长沙2号线升级改造项目，旨在通过“无感化”改造技术手段，实现信号系统的国产化更新替代与升级提质。
中车时代电气积极响应，于2021年成功中标长沙2改项目，并于2022年5月31日正式开始现场施工。整个项目共经历了四个阶段的现场作业，第一阶段为室外施工，需完成对全长26公里的双正线洞隧地面线缆施工；第二阶为段室内施工，需完成全线23个车站交叉排列的机柜组立；第三阶段为倒切调试，需完成共计282套八种利旧设备的倒切控制；第四阶段为新系统动车调试，需完成2300余项专业测试的动车调试。终于，经不懈努力，项目于2024年9月3日顺利完成投入运营前安全评估，2024年10月完成全线一次性倒切，实现全自主化信号系统开通运营。
信号系统升级改造相当于给大脑做外科手术，与传统新建线路相比，项目难度更高。长沙2改项目作为国内少见的“整体换装”式升级改造项目，面临项目工期紧、作业时间短且场地受限、接口改造面广等难点，为不影响既有线正常运营，项目在充分利旧的情况下，不改动既有土建内容，同时不降低既有线路运能、不缩短运营服务时长，所有的施工及调试任务均在00:00至05:30的夜间天窗时段完成，实现真正的乘客“无感化”改造。
「 多面创新 不断突破 」
长沙2改项目作为中车时代电气首个城轨信号系统改造项目，在多个方面实现了创新突破。
技术创新
中车时代电气将多层冗余定位、多专业综合承载通信、互联互通及信创等国内外领先的新技术融合应用，实现全自主国产化CBTC信号系统对国外设备的无扰替代升级，同时彻底摆脱了既有线路对国外厂商的技术依赖，为线路安全运营提供了全面的技术支持与备品保障，树立了行业标杆。
工程实施
在项目执行的全周期中，中车时代电气积极融入行业智慧，多次邀请资深专家深度指导，创新性地采用“一站一方案”、“一日一方案”等三级精细化方案体系，从方案制定阶段就做到精准细化，确保项目整体设计目标的全面实现，是国内首个实现“精细化施工”精准落地的改造项目。
通过创新性地采用按工序施工的组织模式，遵循“先室外后室内”的原则，大幅降低施工过程中的安全风险及对既有线路运营的影响，实现了项目实施期间未发生任何影响安全或既有线运营的事件。
通过定制化“V型”天窗、垂直天窗以及重大施工作业时间表等运营组织，同时采用“集中修”模式、优化车检流程，为夜间作业赢得更多宝贵时间，使得天窗点的有效作业时间延长30%，整体作业效率提升50%以上，实现了项目284小时有效时间内完成所有动车调试任务，做到了“零”停运、“零”关站、“零”列车退运、“零”安全事故。
长沙2改项目顺利完成一次性倒切，实现新信号系统的初期运营，标志着长沙2号线彻底摆脱了对国外技术的依赖，破解了国外核心设备备件供应不足、安全运营维保困难的难题。项目在未进行洞隧及设备房主体土建工程改动的前提下，遵循充分利旧的原则，仅对信号核心设备进行国产化改造，大幅降低了工程造价。新系统升级后，可实现未来长沙地铁各线路成网，满足不同线路列车资源共享和线网智能调度等要求，为打造长沙智慧城市提供支撑，推动城市轨道交通行业新质生产力的落地。
后续，中车时代电气将继续做好系统运营保障，持续为市民提供更加安全、便捷、舒适的出行服务，持续推动长沙轨道交通高质量发展。长沙2改项目的成功经验，不仅证明了中车时代电气具备完成信号系统整体换装式的“无感化”改造的能力，更说明了依托整车装备深度融合优势的中车名片具备更多元、更丰富的可能性，通过打造车地一体化智慧城轨系统的“中车方案”，为城轨交通和装备自主化、智能化转型升级贡献独有的“中国红”。
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