乘联会数据显示，2024年8月汽车销量为716万辆，同比下滑3%，但中国车市却展现出了强劲的上升态势，占全球市场份额的34%，与7月相比，这一比例还实现了3个百分点的增长。中国车企如比亚迪、奇瑞、吉利、长安等尤为突出，成为推动中国车市逆势增长的重要力量。相比之下，以丰田和起亚为代表的亚洲汽车集团，其市场表现则相对疲软。
比亚迪凭借在新能源汽车领域的强劲势头，再次刷新销量纪录，跃居全球销量榜第二位，仅次于行业巨头丰田。数据显示，8月比亚迪以惊人的38.51万辆销量紧随丰田之后，成功超越了大众、本田、福特等世界头部车企。不过，与丰田的65.67万辆销量相比，比亚迪仍有约27万辆的差距。然而，比亚迪的增长势头不容忽视，其9月销量已攀升至41.9万辆，特别是乘用车销量高达41.8万辆，同比增长45.6%，这一强劲表现预示着比亚迪正稳步向全球销量冠军的宝座迈进，未来超越丰田或成可能。
最新数据显示，2024年1-9月，比亚迪汽车累计销量已达到274.79万辆，同比增长达32.13%。面对年初设定的360万辆销量目标，比亚迪展现出了强大的后劲。在接下来的三个月里，若比亚迪能维持每月至少30万辆的销量，便能轻松达成年度目标。鉴于四季度历来是汽车行业冲刺销量的黄金时期，结合当前市场的积极态势，比亚迪在接下来的季度中再创销量新高已是大势所趋。对于比亚迪而言，只需保持月均42万辆的成绩，今年便能达到400万辆的壮举。
在中国车企阵营中，除比亚迪外，其余车企均未跻身全球汽车品牌销量前十。
在前二十的榜单上，五菱汽车以8.24万辆的销量排在在第19位，而此前在2024年7月上榜的奇瑞与吉利，8月却遗憾地跌出了榜单。与此同时，全球头部车企在传统燃油车市场遇冷的环境下，市场地位正面临严峻挑战。从数据上看，在今年6月，比亚迪虽已崭露头角，但仍排在丰田、大众、福特、本田之后，位列第五。然而，随着时间的推移，这些传统巨头纷纷遭遇销量下滑，其中大众减少了约4万辆，福特也下滑了约2.5万辆，而比亚迪则逆势增长约3万辆。
截至2024年8月，尽管各大车企通过强化销售策略实现了销量的部分回暖，但与比亚迪的强劲增势相比，仍显乏力，这正是比亚迪能够超越大众，跃居全球销量第二的关键所在。
然而，从1-8月销量排名来看，比亚迪虽已跻身第六，占据全球汽车市场4.2%的份额，但距离成为全球前三车企的目标仍有相当长的路要走。目前，比亚迪已在年内成功反超铃木、日产，并将现代视为下一个赶超目标，有望年内进入全球前五。在这一竞争格局下，比亚迪的直接竞争对手缩减为丰田、大众、福特和本田。
丰田1-8月累计销量达541.02万辆，尤其在北美市场表现突出。不过，在中国市场，随着比亚迪等新能源车企推出低价高质的产品，丰田也面临一定的市场回调压力。大众品牌则因中国市场压力较大，1-8月累计销量312.41万辆，虽在国内推出了多款新车或换代车型，但市场反应尚待观察。本田今年则遭遇大幅下滑，中国市场表现尤为疲软。相比之下，德国奔驰、宝马集团表现相对平稳，但传统豪华车在中国市场的压力日益增大，豪华车需求正逐渐向自主高端品牌转移。
在8月全球新能源品牌销量榜前二十中，中国品牌强势占据11个席位。在1-8月榜TOP20中，中国品牌占据10个席位。
8月，比亚迪以38万辆的佳绩，毫无悬念地成为全球新能源汽车市场的领头羊，不仅远超第二名特斯拉24万辆之多，其销量更多超2至8名总和。
大众、丰田等传统车企也在加速推动产品电动化，但在全球最大的新能源汽车市场——中国，其新能源车型的表现相对较弱，难以与比亚迪等主流中国车企竞争。
2024年1-8月，比亚迪新能源汽车累计销量达209万辆，稳居全球新能源汽车销量冠军宝座，与第二名特斯拉之间的差距已拉大至103万辆，进一步巩固了其市场地位。在全球新能源品牌销量TOP20的榜单中，中国品牌的崛起同样引人注目，占据了半壁江山，共有10个席位，其中比亚迪更是以卓越表现引领潮流。
除比亚迪外，五菱、理想、鸿蒙智行、埃安、零跑、吉利银河、长安、蔚来、极氪、领克等中国品牌也进入了TOP20榜单。
