1980年，沙特一架飞机在机场平安迫降，谁知消防员打开机舱，却发现301具尸体，造成这起空难的正是“愚蠢三人组”。
8月19日下午18点08分， 一架SV163航班满载287名乘客，3名机组人员和11名空乘人员，从沙特利雅得机场飞往吉达国际机场。
负责本次飞行任务的是机长穆罕默德·阿里·克豪伊特（38岁）、副驾驶萨米·阿卜杜拉·赛哈因（26岁）和飞航工程师布拉德利·柯蒂斯（42岁）。
机上的乘客大多是从吉达赶往圣城麦家朝圣的虔诚信徒，殊不知却一脚踏入地狱之门。
飞机起飞7分钟，正处于爬升高度，突然，从机舱的后尾货仓传来一阵警报声。很显然，这是烟雾触发了两个报警器。飞航工程师报告了机长，机长让他查看有什么对应程序。
可是柯蒂斯患有严重的“阅读障碍症”，整整看了4分钟，还没找出对策。这时，报警器不响了，机长却以为之前是机器障碍。
不过，柯蒂斯还是到机舱后部去检查了一下，他说：“如果闻到有焦味，我们就返航。”
此时，货仓的浓烟已经渗透进了客舱，乘客一片慌乱，有的发出尖叫，有的从座位上站起来，纷纷往飞机前部挤去。
机长让副驾驶联系利雅得机场返航，此时，头脑混乱的他根本没想好如何应对接下来的情况。而客舱后部已经出现了明火，火把地板烧得通红，热浪扑面而来。
乘客们失去了冷静，纷纷向前舱逃窜。乘务长扯起嗓子大喊：“请待在自己的座位上，不要慌。”没有人听她的，现场混乱不堪。有几名空姐试图用灭火器灭火，但只能稍微延缓一下火势。
这边，机长手忙脚乱操作仪器，他发现2号引擎的节流阀被卡住了，因为操作电缆被烧毁，于是，赶紧让副驾驶帮他观察，确认机场跑道位置。
不过，这时，他忽略了一个至关重要的问题，降落后的疏散程序才是挽救全机乘客性命的关键。当乘务长请示他是否马上组织疏散，他却用自大的态度告诉她：“没必要疏散，我们没问题的。”
就这样，这位“伟大”的机长驾着SV163平稳降落在利雅得机场，且在跑道上慢悠悠滑行了2分40秒。
更让人不可思议的是，乘务组遵从他的命令，在随后的3分15秒钟没有执行撤离人员程序，而是等待引擎的关闭，而这一耽搁，火势已经不可控制。
机场消防人员匪夷所思地看着这架飞机的引擎还在转动，无法靠近，焦急不堪。等到机长关闭了引擎之后，消防人员冲上去试图打开舱门，却发现舱门已经严重变形无法打开。
于是，等到专业的大型救援工具进行破门，23分钟时间过去了，舱门一打开，猛烈的火焰直扑过来。
让人毛骨悚然的是，机上301人已经完全没有呼吸，他们挤到飞机舱门附近，却被浓烟呛死，被火焚烧，命丧黄泉。
救援人员被迫撤离，消防车开始喷水灭火，最后，这架客机的客舱顶部全被烧穿，座位和地板也一片漆黑，横七竖八的尸体面部狰狞，惨不忍睹。
沙特8·19空难震惊世界，也因此成为世界第三惨重空难，尽管引发火灾的是一名乘客违规将丁烷炉带上飞机，但一场本来可以避免的事故，却因“愚蠢三人组”处置不当而令人扼腕。
有媒体爆料，机组3人全是“关系户”，“走后门”进来的。他们根本不具备处理突发事件的心理素质与能力。
机长克豪伊特在航校时就是个“学渣”，资质平庸，且训练成绩远在全班学员平均水平线之下。按道理，这种人根本就不能进机组，进了也不能挑大梁。偏偏他家世背景好，一番运作之下，进了沙特航空当了机长。
副驾驶赛哈因才26岁，他更是离谱，因为多门功课不及格，还曾被航校开除，但却凭着优越的父母社会资源，进了航空公司，当上了副机长。
这两个人的组合已经令人堪忧，再加上飞航工程师，妥妥的就是跑不掉的“死亡三人组”了。柯蒂斯曾是预备机长，但是在一次飞行过程中，出现严重失误被吊销了飞行执照，同样凭借人脉关系，继续留在了机组。
偏偏他还是个阅读障碍症患者，连看个说明书都要费半天劲，更不用说临场应变能力了。
试想一下，在飞机烟雾报警器响起之后，如果机长能马上决定返航，到了机场准确降落后，能马上刹停并打开舱门，那么287名乘客和14位机组空乘组人员何至于惨死？
沙特空难暴露了其人员选拔方面的漏洞，更加折射出一个航空公司对于紧急逃生程序的执行和训练是不到位的。
再者，飞机上的灭火器不足以应对突发火灾，沦为摆设。过后，各大航空公司吸取教训，升级了灭火装备，从一定程度上也起到控制局势的效果。
对比中国川航3U8633航班刘传健机长的沉着冷静处理，这几个“蠢货”真应该“回炉重造”。不，他们早已投胎做人，下辈子不要再开飞机了！
