昨日失事客機兩個黑匣子已尋回。
當地時間29日上午9時，韓國濟州航空一架客機降落韓國全羅南道務安國際機場時發生墜毀。機上175名乘客，當中包括173名韓國人及2名泰國人，以及6名機組人員，除2名乘務員獲救，其餘179人遇難。
韓國濟州航空又一架同型號波音客機於30日早上因起落架故障出現異常在起飛後不久折返，最終成功降落。
昨日失事客機兩個黑盒（飛行記錄儀）已尋回。
今次是韓國境內歷來最嚴重的民航空難，也是韓國歷來首宗涉及廉航的嚴重空難事件，韓國全國哀悼7天。
此次事故中沒有中國公民傷亡。
失事客機為濟州航空7C 2216號航班，機型為波音737-800，機齡15年。
該航班於29日凌晨1時30分從泰國曼谷起飛，原計劃當地時間上午8時30分抵達務安機場。
紀錄顯示，客機首次降落時發現無法正常着陸而復飛，第二次嘗試着陸時墜毀。
起落架未放下，專家指不尋常
初步分析認為空難是客機引擎遭鳥擊後，起落架未能正確放下所致。
但也有專家認為今次事故並不尋常，鳥擊事件通常與起落架故障關聯性較低，即使客機引擎和液壓系統無法運作，機師通常亦可手動操作放下起落架。
有分析認為客機沒有釋放起落架、採取「機腹着陸」，導致機身與地面摩擦起火。
韓國資深民航機長張升哲（譯音）稱，「如果客機前起落架未能放下，機組人員首要做法應是操作飛機復飛。機身接觸地面時，可能出現火花或火焰，不過在事發影片中，我沒有看到這一情況。」
多數專家認為，事發客機的起落架和擾流器等減速裝置均未啟動，導致客機高速降落、衝出跑道。
我國一資深飛行員分析稱，機腹着陸雖會損害客機，但若操作得當，通常能保障乘客和機組人員生命安全，「成熟的機組人員面對該情況，應當選擇一個更大更長的機場跑道。」
也有說法稱務安機場跑道較短，僅有2.8公里，可能釀成事故，不過國土安全部稱，一直有類似機型在該機場安全起降，難以將跑道長度視作事故原因。
失事的濟州航空7C2216航班原計劃抵達務安後再從濟州飛往北京。
在濟州機場等候的中國遊客沈女士得知飛機失事後表示：「真的很難以置信，心情沉重。」她說，機場工作人員最初告訴他們飛機是延誤狀態，很多中國遊客聚集在值機窗口詢問要延誤多久。
一個小時後，他們看到了飛機失事的新聞。
濟州航空暫未就後續航班取消給出更多回覆。沈女士說，目前只有一家中國航空公司可以回國，但機票已售罄，「我們正在考慮坐船回國」。
當局公布遇難者身份，最年幼是一名3歲男童，最年長者80歲。
在175名乘客中，有103名年齡在50歲以上，還有5名不到10歲的兒童。
年齡最大的A先生一家9口乘坐了本次航班。為了參加A先生的八十大壽壽宴（韓國虛歲），一家人結束了泰國曼谷的旅行，搭乘了發生事故的客機。
一女子稱母親患癌1年多，難得旅行，卻遇空難身亡。
濟州航空客機空難，家屬在機場焦急等候消息。（路透社）
該飛機上的一名乘客在起火事故發生前與家人線上發消息溝通時稱，「我們無法降落，因為一隻鳥卡在了機翼裏」。
隨後又表示：「我是不是應該寫遺言？」但當孩子詢問為什麼打不通電話的時候，已經再也得不到回音。
由於機身嚴重損毀，截至昨晚22時，僅有88名遇難者的身份信息被確認。
濟州航空客機空難，家屬在機場焦急等候消息。（路透社）
全球連環爆航空事故
當地時間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架載有182人的波音737-800客機在起飛後不久發生液壓故障。飛機在改道降落過程中，偏離跑道並滑進一旁的草地。目前沒有人員傷亡報告。
加拿大一架支線客機12月28日晚着陸時發生事故，有乘客稱：「看到飛機左側起火，煙從窗口湧進來。」機組人員和73名乘客無大礙，目前事故原因尚待調查。
12月29日中午，一架輕型飛機在澳大利亞新南威爾士州北部墜毀，機上2名人員一死一傷。
波音737-800屢出事，18年逾千人遇難
韓國濟州航空今次空難客機機型為波音737-800，是波音737系列事故最頻繁的機型之一。
統計顯示從2006年至今，波音737-800機型在18年間發生26宗事故，加上今次空難，有10宗造成人員死亡，累計遇難人數達1,075人。
今次是該機型自2006年首次發生嚴重事故以來，遇難人數最多的一宗空難。
波音737是中短程雙引擎窄體客機，1968年投入服務，合計有14款型號，波音737-800系列常用於廉航的中短航線，載客量約162人至189人。
截至目前，波音交付近5,000架737-800客機，現時擁有這款客機的航企有上百間，遍布北美、歐洲和亞洲。
波音737-800是濟州航空主力機型，該航企機隊合計40架飛機中，有38架屬於該機型，事發客機於2009年生產，機齡約15年。
審校：京辰
（原文來源：大公文匯公眾號）
(圖片轉自網絡)
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