匿名的奥迪经销商，向德国英戈尔施塔特总部举报奥迪中国的信，先通过简中圈的媒体见了光。其中，特别提到了奥迪中国的一位女经理，她不解卖车人的酸甜苦辣，不仅到店里找经销商的错误，而且还带着狗。这给举报人留下了深刻的印象，主人和狗一起被写到了举报信里。
在上海地区投资了两家奥迪专营店的老王，对着举报信发出了冷笑。在奥迪品牌的车型，一车难求时，这位女经理就是带着大象来，他们也会拍拍这种大家伙的屁股。对狗的态度，就是对主人的态度，甚至还不止于此。时下，奥迪已经不再是那个奥迪，经销商躺赢的日子一去不返，态度也发生了反转。
参与举报的这家经销商已经半年没有订购新车，更没有资金从银行赎回抵押的车辆登记证，濒临破产。老王的专营店从2022年至今一直在亏损，能够继续支撑下去的日子开始倒数。举报信已经解决不了问题，老王决定把店卖了：
原来的可预期性没有了。
e-tron系列电动车型遭到市场冷遇后，奥迪的电气化转型陷入了挣扎中，在中国市场尤甚。
奥迪上汽项目即将发布的Purple系列车型，成了奥迪在中国唯一可以拿得出手的产品。酷似蔚来ET5T的造型，智己L7的平台和电气架构，中国供应商的深度参与，放弃了比五环少一环的LOGO，选用了大写字母的AUDI标。多方的利益博弈，让德系豪华的纯正性平添了更多不确定习性。
奥迪上汽项目不到18个月即可出车，而奥迪一汽新能源还在等待中。奥迪与保时捷联合开发的PPE平台，在撑起奥迪一汽的未来之前，先陷入到奥迪上汽项目的光环里。有媒体戏称，基于该平台的首款车型奥迪Q6e-tron，在奥迪上汽的「ET5T」面前，还没来得及上市，就已经变成了「旧款」。
就在媒体、经销商等宾客受邀进入上海中国船舶馆，一睹奥迪上汽项目Purple 427的真容时，一场暗战已经开始进行。上汽奥迪正在接洽新的经销商投资人，扩大销售网络。这与之前奥迪中国、南北奥迪签署的协议并不一致。
2020年12月。在经过各种博弈后，奥迪中国、上汽奥迪、一汽奥迪三方签署协议。上汽奥迪生产的车型，由一汽-大众奥迪的网络进行销售，并提供售后及其他服务。这一次，上汽奥迪为奥迪上汽项目扩招网络，不在既定的计划中。习惯于控盘的一汽奥迪，是不是能接受这样的擦边球，还有待于观察。
在燃油车领域，更名后的A5L分别由一汽奥迪和上汽奥迪进行生产，他们之间的较量已经在媒体层面展开。
现在，奥迪在中国已经形成了五大阵营：奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽、上汽奥迪、奥迪上汽项目。他们均有各自的组织机构，以及要汇报的对象。多头并进的局面，让奥迪的资源更为分散。按照老王的说法，在形成合力之前，奥迪在中国先陷入了混乱。
在母公司大众汽车集团深陷危机的当头，英戈尔施塔特也在寻求改变。其最高层在最近的一次员工会议上认为，奥迪的机构和流程一如20年以前般的一成不变，这在当下已经完全没有竞争力。除生产外的非一线部门，必须停止像官僚机构一样工作，奥迪的形势亟需优化：
精简机构，提高效率。
深陷价格战泥淖的奥迪经销商，迟迟没有等到奥迪中国的支持，就把胸中块垒发泄了出来：
如果奥迪中国关闭，这对奥迪在中国的业务有什么影响？
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