曲高和寡，在宝马高调宣布不跟随价格战之后，跟随宝马者不多，而能坚持下去的更少——包括宝马自身。据悉，宝马i3价格已经重回18万元，记住这个“重回”，可惜的是，其市场份额已然丢掉不少。
祸不单行，在“金九银十”宝马品牌遇冷，且宝马系品牌降价，更是突发大批量召回的情况，跌幅超过奔驰、奥迪，中国市场给予了这个德系豪华品牌沉重的一击。
7月份高调了一把的宝马，如今偃旗息鼓，终端悄然“复活”了老套路——降价。
有知情人表示：“宝马所谓的退出价格战，无非是调整了新能源的产能，i3、iX3、i5减少产能，4S店的库存少了，自然就涨价了。”然而，一方面是“涨价潮”必然会对消费者对选择3系、5系等热销车型造成较大影响，故而明面上是涨，背后则“免息”，以此来减少消费者的“失望值”，保证销量不至于下滑。
一方面是i3、iX3、i5整体的销量占比不大，故而即便这些新能源车型的涨幅最大，但并不会对销量造成影响，或者不会造成较大的客户流失，况且借由这些车型来“抵制价格战”，倒似乎是个不错的办法。
可惜打错了算盘，众所周知的是，宝马宣布不跟随价格战之后，全国各地的经销商一时出现“不受控”的现象，负面连连，演变成了公关危机。看似是一场好戏，最终损失最大的，却是自己。
此外，或许是受到了“宝马”二字的影响，MINI中国官方宣布，自10月18日起，全新电动MINI COOPER售14.88万元起，相比于原先的18.98万元起的起售价降低4.1万元；全新电动MINI ACEMAN售16.39万元起，相比于原先的20.99万元起的起售价降低4.6万元。
为了不造成负面影响，与此同时，“针对已购买上述两款纯电车型的老车主，MINI中国将实行现金形式的保价”。
根据最新数据显示，华晨宝马今年1-9月累计销量446615辆，同比下滑13.31%，虽然整体销量还高于北京奔驰、一汽奥迪，但跌幅最大，成为BBA下滑最严重的一员。
个性化品牌MINI，自2019年开始连年下滑，备受外界关注的纯电MINI，始终没法提振声量以及销量，作为长城汽车和宝马合作打造出来的光束汽车，问题究竟出在哪里，没人能知道。
值得注意的是，光束汽车于9月11日就启动了召回，涉及5552辆的国产MINI COOPER，和2682辆的国产MINI ACEMAN，召回原因是由于生产制造的问题，集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致DSCi无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能，存在安全隐患。
今年可谓是宝马系的召回大年。无独有偶，与国产MINI一同召回的，还包括国产X5、国产5系、国产X1以及部分进口车型，涉及车辆40万辆左右；而且，早在今年3月份，宝马就因该安全隐患启动了召回，9月的召回算是3月份的扩大范围召回。
这还没完。一个月后，10月18日，国家市场监督管理总局又披露信息——宝马再次启动召回。
据悉，此次召回包括国产3系、国产5系、国产X1以及进口车型，共计超68万辆，召回原因是车辆配备的400W电动冷却液泵插头位置及结构设计问题，导致其密封不严，可能受到外来液体的侵蚀。在长时间影响下会导致插头内部出现腐蚀或锈蚀，造成内部短路。极端情况下，无法排除局部过热的可能，增加车辆起火风险，存在安全隐患。
燃油车时代，国外品牌确实能在中国车市混得风生水起，而在新能源时代，中国汽车品牌逐渐崛起，国外品牌的优势不再明显。所谓“羊毛出在羊身上”，高额的利润被榨干，得益的是消费者，尤其是豪华品牌，本身拥有非常可观的利润，而“重回”的宝马以及宝马系品牌，接下来是否能扛住压力？
