两冲程汽油发动机基本淡出了车友的视界，现在能看到基本只有在专业越野车上还有搭载。最大的问题是环保。在环保最重要的今天，原来那种冒着烟的发动机是不可能用在能正常上路的车辆上的。
川崎提交了新型二冲专利，让我们来看看新专利是怎么能突破环保这个难题的。
川崎的新两冲程发动机专利，可以说跟原先我们认为的两冲程发动机完全不同，理念更像是两冲程柴油机的原理。它必须搭配增压系统工作。跟一般二冲程汽油发动机没有气门不同，它有进气门，没有排气门，排气还是跟普通二冲程汽油发动机一样在缸底扫气排出。川崎新两冲专利它不需要曲轴箱配合进气，所以曲轴等润滑可以跟四冲程发动机一样机油直接润滑，有别于普通二冲程发动机曲轴缸壁润滑需要进气中带有润滑油的问题，简单的说就是不需要烧两冲程机油。就解决了二冲程汽油机环保中的一个问题，冒蓝烟。普通两冲程汽油机环保另一个问题就是进气跟排气是同一个过程，扫气过程不光排不尽废气，也会将进气中的一部分油气混合物排出，造成污染。川崎的这个专利进气中只有纯空气，并不是油气混合物，活塞到底回升盖上排气门开始压缩后才从缸内喷嘴喷油。所以新专利很好的回避了普通两冲程发动机的排放污染问题。
再来说说这个专利是否会应用在摩托车实车上，小编觉得并不一定，它解决了原来两冲的环保问题，不过也有新的问题，新专利必须带增压系统，而且应该是不能是涡轮增压，因为这个新专利进气门打开扫气必须是进气道压力大于缸内压力才能完成，这个跟两冲程柴油机原理一样，怠速起的全转速都需要增压机工作。不能涡轮增压那就是机械增压，或者电驱增压机，问题都比较重。而且新专利跟四冲程发动机一样需要带有配气机构。所以就失去了普通两冲程发动机的轻量化跟简单的优势，甚至复杂程度跟重量会超过四冲程发动机。就不太适合装摩托车上。而且这样的结构估计还很难有四冲发动机的热效率，说到底就是油耗不行。当然还是有一个优点得到了保留，就是做功频率高。想来想去，只能装在新款H2了，因为本来就有增压，本来也重，需要大马力，油耗也没人在乎。
