进入到8月，悦达起亚很快发布7月份销量数据，如此积极确实是一份拿的出手的数据。
根据官方数据显示，悦达起亚7月销量达2.2万辆，同比增长39.9%，已连续两个月销量突破2万辆；今年1-7月，累计销量达13.2万辆，同比增长66.5%，销量增幅位居合资品牌第一。
虽然销量数据与起亚在中国销量巅峰还是有一定距离，但与四五年前的数据很接近了。可是从经销店实际反馈来看，与四五年前的人气相距甚远。为何会出现如此大“反差”？
国内销量无明显起色
“汽扯扒谈”随机询问几个有购车意向消费者，对于起亚的印象还停留在赛拉图、K3等车型。而关于起亚在北京车展上市一款全新SUV——索奈，都表示没听过。
相比于其他在国内“没落”的品牌，起亚其实在国内市场产品布局上非常完备和丰富。根据官网显示，起亚目前国内在售有11款车型，轿车有K3、K5和焕驰，SUV有赛图斯、狮铂拓界、智跑以及前面提到的索奈，MPV有嘉华，电动车有EV5和EV6。
从中也看出，起亚虽然强调不放弃中国市场并非虚言，并且不断将新产品不断导入，但是国内消费者对于起亚品牌和车型的认知却大幅减弱，导致实际购车选择来看，关注起亚品牌却很少。
那么前文提到2万多销量从何而来？“汽扯扒谈”了解到，悦达起亚是国内位数不多出口比国内销量高的车企。目前，悦达起亚已构建起EV5、索奈、赛图斯、K5、焕驰、狮铂拓界等多款车型的出口产品矩阵，出口国家覆盖中东、亚太、中南美等50多个国家。未来将持续扩大整车与发动机的出口规模，并将整车出口国家增加至80多个。
与越做越大的海外市场形成对比，近几个月，悦达起亚国内销量在5千辆左右，只占整月总销量约25%。所以起亚虽然官方销售数据“漂亮”，但是实际上跟国内“关系不大”。从国内车型销量来看，11款车型国内月销量过千的只有赛图斯和K3。而四月上市的新车索奈，连续两个月国内销量都是仅有13辆。
而进入到8月份，起亚也顺势推出新的优惠活动，上调以旧换新补贴幅度，优惠最高达到8.1万元，但从北京经销商销售人员反馈来看，对于到店人数和实际销量提升，都没有非常明显效果。
产能和销售网络均“过剩”
从悦达起亚官网来看，在全国主要城市都有覆盖经销商网络。尽管采用一个城市只合作一个主经销商模式，弱化同城经销商竞争，但是现在月销5千辆左右对于每家经销商很难实现正常经营。
而近几年悦达起亚经销商数量一直在缩减，以北京为例，在主城区内经销商基本都已经撤离，消费者想要看车基本都在五环外甚至更远的郊区，同时销售人员也流动率很高。之前是某家起亚经销商销冠，现在已经转去比亚迪经销商，他表示同事基本都转去豪华品牌和新势力品牌。
“其实购买起亚车主的反馈都还不错，价格实惠还省油。但是现在起亚太小众了，车型虽然多但是宣传跟不上，更多的是吃‘老本’，年轻人选车不怎么考虑。”这位销售人员向“汽扯扒谈”表示。
而起亚在中国的产能过剩问题也相当严重。目前起亚在中国三个工厂，总产能接近70万辆，而之前虽然将工厂代工高合，以及转借生产线给其他品牌生产，但是产能利用率也不足30%。而现在看来，起亚解决产能过剩的主要方式还是继续加大出口量。
根据起亚财报显示，今年二季度营业利润同比增长7.1%，创季度新高，净利润同比增长也达5%。除韩国外市场销量也级别持平，所以中国国内市场所占“权重”越来越低。对于起亚虽然没有明确表态，但是从举措来看，对于中国国内市场更多的是维持状态。
当下国内市场竞争如此激烈，起亚如果在中国市场想要维持的状态，只能导致不进则退的结果。当存量用户“红利”用尽，销售网络持续缩减，导致在中国市场边缘化，将进一步加速用户流失。尽管出口红火，但是起亚正走在菲亚特、雷诺的“老路上”！
