正式进入始发“倒计时”。
项目部专门在现场搭建了厂房，确保焊接作业不受天气影响。焊接过程中要求两个分块同时焊接，采取多层多道焊接技术，在经过刀盘焊接点整体打底、整体填充、表层焊接一系列工序后，历时20天才完成刀盘焊接作业。
据介绍，此次刀盘下井吊装作业是盾构机吊装组装阶段最为重要的一环，也是难度最大、危险系数最高的一项工序。
“为确保此次吊装下井工作的顺利进行，我们多次进行专项研究，组织召开盾构机吊装专家评审会和盾构机吊装施工前条件核查等会议，通过分析刀盘吊装自重大、旋转幅度大、吊装场地狭小等特点，提前推演组装过程、合理布设履带吊站位，并制定了详细的刀盘吊装下井方案。”李建波介绍，之所以难度大、危险系数高，主要是因为刀盘不大重量大、下井后的操作空间直径不足2米，必须精准控制刀盘的下井位置，为此，相关单位持续完善施工专项方案和应急预案，全面落实安全培训和技术交底，常态化开展危大工程起重吊装专项检查，全力为刀盘吊装做好安全保障。
并精准对接在主驱动上。
“下一步，我们宁扬项目管理团队将即刻启动管线连接、同步调试、负环拼装等工作，为春节后盾构始发夯实基础。”李建波表示。
宁扬城际是江苏省沿江城市群轨道交通网及南京都市圈城际轨道交通网的重要组成部分和支撑性工程，项目建成后，能有效串联干线铁路、城际铁路和地铁网络，全面提升长三角多层次轨道交通线网整体功能，推动长三角一体化和宁镇扬一体化发展不断取得成效。“宁扬1号”盾构机的加入，为扬州段全线工程建设注入全新动力。
【纵深】
盾构机有多厉害？
“上天有神舟，下海有蛟龙，追风有高铁，入地有盾构。”地下隧道曾是很多重大工程施工的难点，而盾构机的出现，解决了这一难题。
盾构隧道掘进机，简称盾构机，是一种隧道掘进的专用工程机械，有钢铁“穿山甲”之称。现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
不同的盾构机大小不同，重量、长度不同，刀盘尺寸要求也不一样。在使用盾构机施工前，需要先建造工作井，盾构机的各个部分在井下被依次组装起来。
盾构机在前进时，靠身后的液压杆向前顶进。刀头将泥土、岩石碾碎，渣土被“吃”进盾构机的“肚子”里，再从土仓经过螺旋输送机、皮带机，运至渣土运输车，最后运到隧道外。同时，通过注浆和管片砌衬，为挖好的隧道、地道加固定型，形成永久性结构。“盾”与“构”分步进行，一条龙作业，可谓穿越山河湖海的“利器”。
“宁扬1号”盾构机有啥不同？
瘦西湖隧道采用的是单管双层方案，上下层各布置两条车道，因此盾构机比较大。“瘦西湖号”盾构机是泥水平衡盾构机，长134米、重约4000吨，直径达14.93米，相当于五层楼高，是当时世界上直径最大、功能最先进的泥水平衡盾构机之一。
宁扬城际（扬州段）工农路站—天宁大道站盾构区间是扬州段全线施工难度较大的隧道，隧道全长2827.94米，管片外径7.9米，线路埋深10m～21.2m，为双洞双线设计，该隧道施工具有“首、软、多、紧、险、长”六大特点，为标段控制性工程。针对该盾构区间地下水丰富、水土压力保持难度大、覆土埋深大、地质条件复杂等施工重难点，研发团队对盾构机的填充系统、齿刀系统、监视系统、测量系统等都做了针对性设计，量身定制了“宁扬1号”大直径土压平衡盾构机。
“宁扬1号”盾构机整机总长102米，总重约1000吨，最大开挖直径8.24米，装机总功率3100千瓦。
泥水盾构（瘦西湖隧道）和土压平衡盾构（宁扬城际）的主要区别在于结构不同、作用不同和盾构方式不同。土压平衡盾构，靠螺旋输送机将碴土排送至土箱，运至地表；泥水平衡盾构，内部不能直接观察到开挖面，因此要求盾构从推进、排泥到泥水处理系统化作业，通过泥水压力、泥水浓度等测定、计算开挖量，全部作业过程均有中央控制台综合管理。
拥有这些基建“利器”，基建水平将快步进入崭新的时代。
“宁扬1号”盾构机
时间节点回顾
2024年
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10月7日
在湖南长沙铁建重工厂内组装；
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11月3日
进行各项参数调试；
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11月26日
举行“宁扬1号”盾构机厂内下线仪式；
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12月7日
盾构机刀盘解体运输发货；
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12月19日
盾体解体运输发货；
2025年
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1月5日
4、5、6号台车装车发货；
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1月8日
盾构机后配套散件装车发货；
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1月9日
2、3号台车装车发货；
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1月10日
0、1、2号台车装车发货；
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1月11日
盾构机盾体及托梁装车发货；
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1月13日
主驱动、螺旋机、拼装机回转架以及散件装车发货；
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1月10日
后配套台车吊装下井；
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1月17日
盾构机盾体分块开始下井（含拼装机、螺旋机）；
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1月21日
盾构机刀盘吊装下井。
通讯员 杨交建
扬州市新闻传媒中心记者 黄媛媛 黄礼鹂 蒋天雄 高明芳 徐延昇
图片 张卓君 季利 程曦
编辑 曹寅峰
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