探店·调查丨享界S9出场“遇冷”，复制M9神话还有戏？
文摘
汽车
2024-07-10 10:37
北京
7月8日上午，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东作为华为旗舰店的“一日店长”直播讲解了鸿蒙智行系列即将发布的新车型——享界S9。这款车也于当日起，正式入驻八座城市共12家门店。其中，在北京已正式入驻位于王府井银泰的华为旗舰店与华熙LIVE的华为智能生活馆。《车壹条》第一时间来到了位于北京王府井的华为旗舰店，进行探访。这款中大型纯电轿车作为目前鸿蒙智行的旗舰产品之一，华为对其的期望很高。此前，余承东也曾表示，这款车对标奔驰S级、宝马7系与奥迪A8，并高调表示新车只有迈巴赫十分之一的价格，但比迈巴赫更豪华。不过，店内销售人员依旧将这款车对标“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）。从整体体验来说，这款车更像是在“错位竞争”——用“56E”的尺寸，做出“78S”的体验。这家位于北京王府井的华为旗舰店规模不小。除了华为各类数码消费品外，还在店内展出了鸿蒙智行目前当红的四台车型：问界新M7、问界M9、智界S7与享界S9。除享界S9以外的三款车型可自由静态体验，如果有需求也会有销售人员来进行讲解。但想近距离体验这款享界S9，还需要留下姓氏与电话，每次会邀请两组人进入车内进行体验，并有销售人员进行一对一的讲解。虽然是工作日，但华为门店的整体客流量并不少。不过，由于该门店展示享界S9的信息才刚刚公布三四个小时左右，因此专程来看这款车的人还并不算多，壹哥仅等待数分钟便进入车内进行了体验。在等待过程中，负责登记的工作人员叫来了对接的销售。这位销售人员简单询问了用车需求，便开始了对这款车的介绍。相比此前余承东的宣传，销售人员的介绍就显得更加务实，从尺寸角度去对比了“56E”，但并未提及奔驰S级等车型。从尺寸来看，这款新车也更加接近“56E”的大小，和奔驰S级等大型轿车相比还有差距。进入车内，首先体验的是这款车的前排。从整体设计思路上来看，这款车与智界S7和最近公布内饰的阿维塔07有着不少共通点。它们都采用了“游艇式”的中控台设计，让仪表屏尽量处于远端，并将方向盘设计为椭圆形，避免遮挡仪表屏。由于这种设计挤占了HUD的空间，因此这几款车都并未配备HUD。从技术角度来看，华为并不缺乏HUD技术，例如问界M9搭载的xHUD，飞凡R7搭载的华为视觉增强AR-HUD，不仅具备通常HUD所具备的功能，还能实现观看电影、AR导航等进阶功能。可见，这几款车不选择HUD，并不是技术上的问题，更多是成本与设计上的考量。此前，有研究报告与媒体报道显示，目前AR-HUD的成本大约在千元。这种远端仪表屏的设计也确实在一定程度上可以取代HUD的效果，并且屏幕的显示效果终究要比HUD强，因此这种设计也算是一种兼顾成本与体验的新方向。此外，不同于智界S7的是，享界S9可选装流媒体外后视镜。左右后视镜的内容，会显示在中控台左右两侧的屏幕上。从使用习惯上来说，与目前的外后视镜相差不多。这台车的重头戏，还是在后排。其中右后方的“老板座”可选装零重力座椅，支持“一键躺平”，并可将副驾座椅向前完全折叠。躺平后腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°。座椅的皮质手感不错，柔软性与支撑性的平衡也恰到好处。后排车门车窗与后车窗、天幕均配备了电动遮阳帘。座椅与车窗等按键主要集中在车门处，均为实体按键，相比在屏幕上操作要更方便。并且支持一键躺平、一键恢复与控制副驾座椅位置的“老板键”功能。后排配有两块“屏幕”。其中一个是在两个座椅中间的扶手上，支持0°-45°无级电动调节。这块屏幕本身也具备一定的娱乐功能，并可支持对座椅、空调的条件。此外，还可选装另一块“屏幕”——智能激光投影系统，幕布可电动升降。从实际观看体验来说，即便是在亮度较高的白天，投影的清晰度与色彩也还不错。从车内体验来看，智能化一直是华为的长板，无需多说。在舒适、豪华感等方面，这款车也能令人满意。不过在介绍产品的过程中，销售人员多次建议这款车一定要试驾，才能有更完整的体验，并对这款车的驾乘感受体现出了很强的信心。一款轿车产品想要跟SUV做竞争，驾驶感受是其优势。从此前公布的信息来看，这台享界S9搭载了与问界M9同款的华为途灵智能底盘。这套底盘系统配备了CDC与空气悬架，并支持魔毯功能。并且还拥有HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System，动态自适应扭矩系统）、HUAWEI xMotion等多项智能化操控功能，均能提升车辆的安全性、操控性与舒适性。当然，具体驾驶体验如何，还要开起来才知道。据销售人员介绍，这款车的试驾还要等一段时间，如果提前下定，那么试驾时也可以排在更前面。从鸿蒙智行官方发布的信息来看，享界S9将会推出Ultra与Max两个版本，均为纯电动力。续航方面，目前店内的销售人员表示目前还没有确切数字。不过，从此前的申报信息来看，这款车已经申报了续航分别为665公里、672公里、721公里以及816公里（均为CLTC工况）的四个版本。电池分为三元锂电池与三元锂+磷酸铁锰锂电池两种版本，电池容量分别为97.6kWh与79.9kWh。此外，通过新车申报信息也可得知，享界S9也将推出单电机两驱/双电机四驱两种版本。因此，如果是单电机+磷酸铁锰锂电池的版本，或许在Ultra与Max两个版本之外，还会有一款价格入门版，价格或将低于此前公布的45万至55万元的预售价。如果单独从级别与价格来看，享界S9直面“56E”，压力并不小。一方面，现款“56E”的优惠力度都不小，落地价格基本可以控制在30万元级，而享界S9并不具备价格优势；另一方面，如果注重商务与行政属性，纯电动车型在充电问题上并不能很好地满足日常用车需求，还要等到增程版的出现，才能发挥出这台车最完整的实力。在华为旗舰店，当壹哥向销售人员表示，最近车市价格下滑严重，对买车有一些担忧时，销售人员也是笑着指了指停在旁边的问界M9“半年多了，没降过价”。问界M9的热卖，证明了华为在高端市场的能力。不过，如果拿问界M9去打BBA，其实前者在价格上还是有优势在，毕竟它的同级对手，是宝马X7、奔驰GLS等百万级车型。但享界S9更像是“错位竞争”，在尺寸上对标“56E”，但在体验上看齐宝马7系、奥迪A8L与奔驰S级等旗舰轿车。如果能有一个更具针对性的定价，并在后续推出增程版车型，那么这款车的前景也依旧值得期待。
