一项新的研究表明，半自动驾驶汽车上的乘客可以提高驾驶员的安全性，但前提是他们不分散驾驶员注意力。
这项研究由诺丁汉大学为RAC基金会进行，调查了17名驾驶员在模拟3级自动驾驶汽车中的表现。在3级自动驾驶中，车辆能够在某些情况下自行驾驶，但在其他情况下需要驾驶员接管。
研究背景与方法
这项研究涉及17名驾驶员，每位驾驶员都配有一名前排乘客，使用模拟3级自动驾驶汽车的驾驶模拟器进行实验。L3自动化允许车辆在某些情况下自行驾驶，但在特定情况下需要驾驶员接管。模拟驾驶场景包括在高速公路路段上进行全自动驾驶。
主要发现
研究发现，当乘客在场时，驾驶员更有可能注意道路并遵守交通规则。乘客还可以帮助驾驶员做出何时恢复手动控制的决定。
然而，研究也发现，乘客可能会分散驾驶员注意力。例如，乘客可能与驾驶员交谈或使用手机，这可能会使驾驶员无法关注道路。
驾驶员在恢复手动控制后，其表现也会受到影响。研究人员发现，驾驶员在手动控制车辆时，往往会制动不稳、加速过快或车道漂移。这可能是因为驾驶员需要重新适应手动驾驶，或者是因为他们试图向乘客证明自己仍然掌控着车辆。
这项研究表明，乘客可以提高半自动驾驶汽车的安全性，但前提是他们需要意识到自己的行为可能会对驾驶员产生影响。 乘客应该避免在驾驶员开车时与他们交谈或使用手机，并应该准备好随时帮助驾驶员接管车辆控制。
这项研究还强调了开发能够适应人类行为和潜在干扰的自动驾驶系统的必要性。 自动驾驶汽车的设计师应该考虑乘客可能会分散驾驶员注意力的情况，并采取措施减轻这种风险。
复杂的人机界面
这项研究的结果凸显了半自动驾驶汽车人机界面的复杂性。全自动驾驶汽车旨在消除人为错误，但半自动驾驶汽车仍然需要人工干预，这引发了对这种技术在过渡阶段有效性和安全性的质疑。研究强调了汽车设计师开发适应人类行为和潜在干扰的系统的需求。
RAC基金会主任史蒂夫·古丁指出，乘客在增强和潜在削弱驾驶员注意力方面的双重作用。他强调，开发考虑人为失误的系统非常重要，尤其是在自动驾驶和手动驾驶之间的切换过程中。
未来的研究与技术改进
诺丁汉大学人为因素研究小组高级研究员David R Large博士指出，尽管乘客的分心风险仍然存在，但他们在手动接管过程中发挥了支持作用。这项研究的见解将为未来的研究和技术进步提供参考，以提高车辆有条件自动化的安全性。
“我们的研究强调了乘客在这些车辆内继续造成的分心，以及他们可以提供的价值。我们观察到乘客在手动接管车辆期间为驾驶员提供帮助和协助，并在需要时分担保持注意力在道路上的责任。”Large博士说道。
随着自动车道保持系统（ALKS）等技术的逐步应用，未来的汽车设计将需要更加关注人机交互和安全性，以确保在自动驾驶和手动驾驶之间的平滑过渡。这项研究结果强调了乘客在半自动驾驶汽车中的关键角色，并为未来提高车辆有条件自动化的安全性提供了重要的参考。
以下是一些关于这项研究的要点：
乘客可以提高半自动驾驶汽车驾驶员的注意力和驾驶安全性。
乘客可能会分散驾驶员注意力，因此他们应该谨慎行事。
驾驶员在恢复手动控制后，其表现可能会受到影响。
自动驾驶汽车的设计应该考虑到乘客的存在。
随着自动驾驶汽车的普及，道路安全需要得到进一步保障。
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