像几米的《向左走向右走》，又似乎闪现《哈利·波特》中的“9¾站台”，太原地铁，不仅记录了市民穿行地下的仪式感，更彰显了新科技给城市交通带来的助力，也深藏了城市里的凡人微光。
向左走向右走，太原地铁疾驰而来。
太原地铁1号线的不载客试运行是开通运营前的最后一步。最高时速达72公里/时，车厢内显示屏、电视已全部开启，身处这里，时间仿佛已经跳入到2024年的12月。
这种模拟真实运营，是为了让地铁车辆与各设备系统充分磨合，对车辆、设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行全面综合检验，提升各方面的稳定性；也是锻炼和提高运营工作人员综合能力，提升运营组织能力的重要阶段，为安全载客打基础，做准备。
太原地铁1号线太原站东广场的智能客服中心
太原地铁1号线跨越万柏林区、迎泽区、小店区，走向呈“L”型，设立了24个地下站点，从西山矿务局站开始，连接了太原客运西站、大南门、柳巷、五一广场、太原站、太原南站以及武宿机场等核心节点。
工程自2021年开工建设以来，克服了诸多困难。“比如，最大换乘车站下元站，由于地下埋藏着大量各类管线，周边现有的公共基础设施较多，工人们需要手工挖探，对地下的各种管线进行调整，才能避免因为使用大型机械开挖而对地下管线造成损坏。”安克选是太原轨道交通1号线建设管理部的高级经理，对于1号线的一切，他再熟悉不过。
中铁建投太原轨道交通1号线建设管理部的高级经理安克选介绍1号线情况
安克选介绍，“跨越汾河工程”为1号线中施工最为复杂的部分，“地铁线路穿越汾河的距离为400余米，盾构顶部距离汾河河底为18米。施工中，需要在盾构时同步加固盾构隧道，防止出现隧道变形、透水等情况。”
目前，全线土建除朝阳街站A出入口过街通道暗挖正在施工，其余全部完工，装修工程已进入收尾阶段，风水电等机电系统设备安装基本完成，不载客试运行也已完成了系统功能验证。
开通后，太原地铁1号线将完善武宿机场的立体交通网络，实现航空、地铁的无缝中转，达到空地联运的默契配合，对促进太原空间布局结构优化具有重要意义。
来源：山西日报、住在太原
