在4名年轻小伙子的合力下，
两台探伤仪器被安置在轨道之上，
打开电源，
探伤仪行驶在钢轨上，
不断发出“滴滴滴”声，
在隧道里格外响亮。
轨道检修工们正在进行轨道探伤检查工作。
1月18日0时10分，
记者跟着
中铁电气化局南昌中铁穗城轨道公司
线路工程师赵建业，
进入银三角北站地铁的隧道内。
“道岔是线路的薄弱环节，
这里每天通过列车几百列次，
这样的压力下钢轨
会存在磨损和动态变化，
所以认真做好钢轨探伤
和线路检修就是
在保证列车的运行安全。”
赵建业告诉记者，
为了给轧道车留下充足的时间，
他们必须抢抓深夜12时至凌晨4时
这个“黄金四小时”进行检修，
确保天亮以后列车平安启程。
两股钢轨之间的水平误差
控制在4毫米以内，
道岔尖轨尖端和基本轨之间的
离缝不能超过1毫米……
“每个设备都有严格的维修标准，
哪怕一毫米的差错都不能有。”
在赵建业看来，
轨道检修是一项对精度要求
非常高的工作，
需要精确测算、反复调试，
所有精细作业都要卡控在毫米级。
“许多经验丰富的老师傅
练就了‘听音辨伤’的‘绝技’，
他们利用探伤仪发出不同音色、
不同音调就能判断
钢轨内部的伤损位置。”
王力洋向记者演示起来，
“你看，
如果这个钢轨是正常的，
锤子敲下去它会有一个
反作用力将锤子弹起来，
而且发出的声响也是不一样的。”
从事轨道检修工作已有十余年的
赵建业也在日积月累中
总结出一套自己的方法，
轨距是否有误差，
水平是否有高差，
他凭借肉眼就能看出来。
南昌地铁三号线正线全长28.5公里，
仅18日凌晨，
从事轨道探伤和线路检修的人员就超40人。
“我们这很多检修工是年轻小伙子，
不少人来自外地。
我是山西的，
三号线开通之前我就来这里调试了，
不知不觉马上就迎来在这的第五个春节了。”
赵建业感慨，
虽然已经多年没能陪伴家人过春节，
但他表示，
作为一个交通人，
在春运期间坚守岗位是义不容辞。
5公里的检修路程，
地铁运行只需5分钟左右，
而以赵建业及其同事为代表的
“轨道医生”平推着探伤仪要走上近3个小时。
检修工作结束后，
他们还需完成一天的台账记录。
这群奋战在黑夜的无名英雄
用过硬的专业保障了千家万户的幸福。
来源：江西晨报 记者：张静 责编：冯智志 校对：朱翔 复审：龚冰 审签：杨鸣 监制：梁海涛
往期推荐
往期推荐
