本田执行副总裁Shinji Aoyama对此传闻给予了肯定的回答，指出与日产合并确实是可能的选项之一；
至于三菱汽车，日产是三菱汽车的最大股东，而2023年的三菱汽车销量只有78万辆，与本田和日产的400万辆上下差距太远，三菱汽车早已失去独立发展的机会，同时加入可能性很大。
导致本田和日产可能合并的原因，在于他们在中国市场遭受挫折。
2023年本田在中国的销量为123.42万辆，下滑11%，同期它的全球销量为395万辆，中国市场贡献的销量近三分之一，它在中国市场的受挫让它相当焦虑。
日产在中国市场的表现更惨，2023年它在中国市场的销量下滑了24.8%，跌穿百万销量至79.38万辆，2023年日产的销量为337万辆，中国市场为它贡献的销量占比也曾近三分之一。
相比起本田，日产在更早前就已经寻求通过合作的方式找到新的发展机会，早年日产将部分股权卖给雷诺，组建雷诺-日产联盟，甚至寻求合并，但是日本方面不同意，后来日本更是逮捕了日产前任CEO卡洛斯·戈恩，而卡洛斯·戈恩为积极推动雷诺-日产联盟的灵魂人物，卡洛斯·戈恩被逮捕后，雷诺-日产联盟已日渐松散，2023年底起雷诺更是持续坚持日产的股份。
如此情况下，本田与日产合并的可能性相当大，两者抱团可以在全球日益激烈的汽车市场获得生存发展的空间，特别是中国汽车的崛起已不仅限于国内市场，正在大举冲击全球市场。
2023年中国汽车的出口量突破500万辆，首次超越日本成为全球最大的汽车出口国，这给日本汽车行业造成巨大的震撼。
中国的汽车出口有八成是燃油车，其中汽车出口量最大的奇瑞更是在燃油车市场给日本汽车造成不小的冲击，甚至连日本的川崎重工都在采购奇瑞的燃油发动机，2023年奇瑞的汽车出口达到93万辆，今年的汽车出口铁定突破百万辆
新能源汽车则成为中国汽车的重大助力，在国内市场，中国汽车品牌正是依靠新能源汽车的崛起打破外资品牌的垄断地位，今年以来新能源汽车占国内市场的份额已超五成，而新能源汽车强势品牌除了特斯拉之外都是中国汽车品牌，这导致包括日本汽车在内的诸多外资品牌被挤压至三成。
中国的新能源汽车发展成功后，也开始走向国际市场，2023年中国的新能源汽车出口量突破100万辆，在欧洲市场更是大举攻城略地，业界普遍认为今年以来欧洲对中国的新能源汽车提高关税，正是为了保护欧洲本土品牌大众等免受中国的新能源汽车冲击。
中国汽车在国内市场的冲击，导致了本田、日产这两家中国市场贡献了近三分之一销量的日本汽车企业陷入窘境，而随着中国汽车走向国际市场，日本汽车在全球市场的市场份额可能被进一步挤压，本田和日产选择抱团取暖也就在情理之中，这也可以看出中国汽车在国内、国际市场确实已具有较强的竞争力。
