10月8日，交规院组织开展新港高速双柳长江大桥项目设计回访，总结项目设计成功经验和不足，实现“认识-实践-再认识-再实践”的循环提升。大桥勘察设计院有关负责人和项目组成员参加回访。
设计回访组前往双柳长江大桥XGTJ-3标展厅、主桥北塔和北岸锚碇施工现场参观学习，并与施工单位（中交第二航务工程局有限公司）就桥塔智能化建造技术、混凝土现浇质量控制技术及设备、钢筋部品调位，主缆防护与智能监测，锚碇圆形地下连续墙基坑开挖及锚体大体积混凝土浇筑等进行了深入的交流。
项目公司对交规院开展的项目前期工作进度、提交的成果质量及后期服务水平等给予充分肯定。同时，本次设计回访也有利于设计人员深入理解工程施工方案，持续优化设计细节，提升设计合理性、施工可行性，做到设计图纸与工程实际充分结合，为后续工程设计提质增效打下良好基础。
南北塔施工
主塔主索鞍吊装
北岸锚碇散索鞍
支墩和锚块施工
南岸边跨箱梁架设
双柳长江大桥是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分，跨江主桥主跨1430米、宽50.5米，设计时速120公里，采用双向8车道设计，是武汉“东大门”第一桥。主桥共设两根主缆、352根吊索，主缆横向间距为43.2m。两岸主塔采用超高门式钢筋混凝土塔，高度均超过210米，主塔基础采用分离式承台钻孔灌注桩基础。北锚碇采用超大直径圆形地下连续墙基础，南锚碇采用超大尺寸嵌岩式重力锚碇。大桥加劲梁采用整体式钢箱梁，是目前长江上最宽的高速公路钢箱梁悬索桥。
目前，双柳长江大桥南北两岸主塔全部封顶，主索鞍全部安装。北岸正进行锚碇锚块、散索鞍支墩和边跨箱梁架设的施工。南岸完成边跨箱梁架设，正进行剩余锚体施工。本月，大桥将迎来先导索过江这一重要节点，进入主缆挂设和钢梁架设施工阶段，南北两岸主塔即将“牵手”成功。
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图文来源丨大桥勘察设计院
编 审丨党群工作部
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