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各位车友，极越汽车最近的新闻，真是让人“跌冒烟了”！一边是展示厅里销售员忙着安排试驾，另一边却传来“公司停发工资、停交社保”的风声，甚至有门店销售接到电话直接被告知“解散”。这剧情，不仅让消费者一头雾水，连我这种混迹汽车行业二十年的老家伙都觉得“这事，有点意思”。
今天咱们就从门店体验、品牌现状、市场数据以及未来展望几个方面，来聊聊极越这波操作到底是怎么回事。
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从热情试驾到“解散风波”，门店的戏剧化一天
说实话，消费者在门店体验中的落差感，简直让人“气的蹦起来”。根据汽车之家的报道，某体验店的销售刚刚带客户试驾归来，接到一个电话后竟然惊讶地喊出：“什么？解散了？”这场面，堪比真人版狗血剧。
甚至有门店员工直接开始打包物品，面对客户的询问，含糊地表示“店面改造，暂时不营业，车辆也要升级，无法试驾”。但事实上，有些员工连自己的去向都不清楚。更有意思的是，有销售员在直播平台上开始“顺粉丝”，边哭诉边自嘲，连《还珠格格》的台词都用上了：“我真的不知道发生了什么，我只是一名小小的主播！”这场直播，直接让网友们调侃为“公司危机别人顺东西，你们顺粉丝”。
这场门店风波，看似荒诞，实则反映了极越内部运营的混乱。试问消费者在这样的环境下，谁还敢下单？
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极越品牌现状：融资难题、销量低迷，何去何从？
销量：表现“劝退”，离主流还有多远？
咱先来看看销量数据。据汽车之家销量排行榜统计，2023年11月，极越的两款车型总销量加起来只有1932辆，其中极越07卖了1030辆，极越01卖了902辆。这成绩，放在新能源车企里，真是尴尬到“不忍直视”。更何况，现在新能源车市场的“门槛”，月销起码得破万才算主流，极越的成绩别说破万了，连前十都没摸到。
极越的问题主要有两点：
- 定价与产品力不匹配
：极越的设计虽然“看齐特斯拉”，但消费者对它的按键转向灯、屏幕换挡等设计并不买账。好看归好看，实用性却遭人吐槽。 - 品牌力不足
：相比蔚来、小鹏这些头部玩家，极越的知名度和用户信任度还差得远。
运营危机：停发工资、停交社保，员工“自费上班”？
更让人震惊的是，极越内部员工爆料，公司已经停止为员工发放工资和缴纳社保。这对一个企业来说，基本是“天塌了”的信号。社交平台上甚至流传出员工的吐槽：**“公司停止交社保和发工资，有需求立刻离职。”**这不仅让员工寒心，也让消费者对品牌信任度大打折扣。
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官方回应：融资推进中，服务“正常进行”
面对外界质疑，极越官方连夜发布声明，表示公司正在积极推进融资，并称车辆服务正常进行，用户依然可以预约维保。然而，面对停发工资、门店停摆的现状，这份声明显得有点无力。毕竟，消费者最在意的是产品交付问题，而不是高层的融资计划。
用户视角：极越车主怎么看？
从目前的情况来看，极越的车主们意见也不一。有用户表示，极越的外观设计确实吸引眼球，尤其是概念跑车ROBO X的推出，设计语言非常激进。但也有车主吐槽，车辆实际体验并没有达到预期，特别是内饰用料和智能化体验，与同价位竞品相比差距明显。
横向对比：极越VS主流新能源车型
为了更好地了解极越的定位，我们不妨将其与几款竞品车型做个简单对比：
| 车型 | 极越07 | 比亚迪唐DM-i | 理想L7 |
|---|---|---|---|
| 售价区间 | |||
| 动力系统 | |||
| 续航里程 | |||
| 智能驾驶 | |||
| 空间表现 |
从表格来看，极越07在续航和智能驾驶上表现尚可，但在空间表现和品牌力上明显劣势。尤其是面对比亚迪唐这种“性价比之王”，极越的产品力显得有点乏力。
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争议话题：品牌设计VS用户体验，谁更重要？
极越的外观设计一直在线，尤其是“半辐方向盘”和激进的车身线条，确实吸引了一部分追求个性化的消费者。然而，设计是一方面，用户体验才是产品的核心竞争力。纵观极越的用户反馈，车辆在操控性、智能化体验等方面还有很多提升空间。
小贱观点：设计固然重要，但如果用户体验跟不上，消费者迟早会转向更成熟的品牌。极越现在最需要的不是炫酷的设计，而是扎实的产品力和可靠的售后服务。
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未来展望：极越能否熬过寒冬？
坦率地说，极越目前的处境非常危险。停发工资、门店停摆等问题，不仅让内部员工士气低落，也让外部消费者信心不足。如果融资不能顺利推进，极越很可能会成为下一个倒下的造车新势力。
不过，从积极的角度看，极越的设计团队和技术储备仍有一定竞争力。如果能在未来的产品迭代中解决现有问题，并通过战略调整优化运营模式，极越仍有翻盘的机会。
写在最后
极越的这场“解散风波”，不仅暴露了企业内部的管理问题，也提醒消费者在选择新势力品牌时要更加谨慎。各位车友，买车是大事，千万别只看颜值，务必要关注品牌的稳定性和售后服务保障。
最后，祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成！
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