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作者简介：原外交战线的海军老兵，已出版《三衢有戏》等
这几天被成飞沈飞的六代机、沪东的076四川舰，还有专门捕捉隐形战机的空警3000刷屏了。
就在工业大爆兵的同一天，交通运输部一口气推出两款超高速列车，在福建湄洲湾跨海大桥上测试时速高达每小时453公里，运行速度400公里/小时。
它的价值在哪？就拿我亲身经历来说吧，当年我们入伍去部队是坐绿皮火车的，从杭州到邢台走了一天两夜，硬座啊坐得浑身疼。
现在运输部队的话，只需要4个小时就到了，兵贵神速，说的就是这个。
尽管交通运输部低调得连发布会都没开，但还是引起了美国人的注意。
倒不是说美国没有高铁，人家也有一条高铁线路的，叫“阿西乐特快”，全长734公里，最高时速240公里/小时，通常时速不超过200公里/小时。
他们的第二条高铁正在规划中，全长只有351公里，设计速度只有300公里/小时。
至于哪一年能修好，谁也不知道，目前来看PPT做得挺好。
有人问，现在高铁都350公里/小时的速度了，还有必要提升到400的吗？
速度越快，技术难度越高！
比如，美日德法意等国，时速基本都在250至300之间。
意大利AGV575号称是西方最快的列车，据说能跑到310公里，但这也只是测试的数据，并没有开展商业化。
CR450BF-驾驶舱
400公里/小时是西方国家的技术天花板，但不是我们的，一个噪音控制和制动性能就已经遥遥领先了。
要突破的技术难关，多到他们联合研发都搞不出来。
根据《中国日报》报道，最新的CR450AF列车经历了3000多次的模拟、2000多次的平台测试。
在经过几千次的调教后，这才满足了实战要求。
CR450AF-驾驶舱
但这还不够，想要实现商业运营，还要在平台上继续被捶打，直到100％满足所有必要标准。
美国人也承认，在过去十年中，中国是铁路领域无可争议的世界领导者。
我们修建的铁路网络超过16万公里，其中高铁线路就有4.6万多公里，几乎覆盖了每个城市。
中国是个人口大国，也是人口流动的超级大国，民航和高铁线路一样繁忙。
因为出行效果高，80％以上的人都会选择高铁，实现了真正意义上的城际跨地区工作和生活。
不光速度快，还是普通人没有消费压力的出行方案。
