9月1日，各家造车新势力陆续发布了8月销售数据。其中，零跑汽车表现格外惊人。按其最新公布的交付数据：2024年8月，零跑汽车交付达30305台，连创历史新高，同比增长超113%，环比增长超37%；至此，零跑汽车成为第三月销破3万台的造车新势力。市场人士分析，这一里程碑式的成绩，不仅彰显了零跑汽车在品质与技术创新上的卓越实力，也为消费者提供了更加坚定的购车信心，让每一位选择零跑的用户都能安心、放心。
除此之外，近期零跑好消息不断。
8月26日晚，零跑汽车（9863.HK）发布公告，公司创始人、董事长兼CEO朱江明先生及一致行动人傅利泉夫妇计划在未来六个月内增持公司H股，增持金额不超过3亿元人民币。
这是继零跑汽车创始人在去年底承诺十年不减持后第一次增持的举动，从中，外界看到了创始人对公司长期发展的乐观态度。
受此影响，零跑股价上涨。8月27日，零跑汽车股价高开，盘中最高涨幅超6%，有效提升投资者信心。
8月30日，有可靠消息称，朱江明先生及一致行动人傅利泉夫妇截至上一交易日已经增持了5,068,500股，金额约1.02亿港币。这一消息进一步刺激股价持续走高，截至收盘，零跑汽车股价上涨4.61%，收报21.550元/股。
无独有偶，26日，小鹏汽车发布公告称，董事长CEO何小鹏于2024年8月21日至8月23日，已于公开市场购买公司共100万股A类普通股、141.99万股美国存伥股，共计增持约1.07亿港币。
似乎一夜之间，新能源汽车的创始人们都开始了增持的动作。
值得注意的是，零跑汽车在今年上半年业绩稳健增长、销量大幅上涨、爆款车型获市场认可的情况下，又加增持消息，对于后市有着怎样的影响？
2024年上半年，论内卷还得看汽车行业。如果说新能源汽车的内卷第二，恐怕没有任何行业敢说自己是第一。
随着新能源汽车市场的迅速增长，众多企业为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略。如特斯拉在2024年年初对Model Y和Model 3进行了价格调整，引发了行业内的连锁反应，国产品牌如比亚迪、蔚来等也不得不跟进降价，以保持竞争力。
整车降价，不可避免地影响到财务数据。一直以来，新能源汽车领域被质疑得最狠的也是利润数据。过去，因为有国家补贴，相关数据还勉强可以看，但随着补贴政策退出历史舞台，更多的车企需要“靠自己”。
零跑汽车也不例外，好在，过去被广泛质疑的部分，如今成为其翻盘的重点。2023年第三季度，零跑汽车的毛利率首次转正，有显著提升。彼时，零跑认为，这一转变主要得益于销量的稳定增长，带动了财务指标的增长。而这也说明，当时的零跑已经开始具备自我造血能力。
好势头持续到今年上半年。从今年上半年的各项表现来看，零跑可谓好消息频传。
2024年上半年，零跑汽车实现营收88.5亿元人民币，同比增长52.2%；二季度毛利率达到2.8%，同比实现大幅提升。上半年累计销量达86,696台，创历史新高。
8月，零跑汽车的市场表现尤为引人注目，销量数据和市场排名显著提升。根据8月19日至8月25日的中国市场新势力品牌销量数据，零跑汽车以0.62万辆的周销量成绩，位居行业第二，创下了周销量新高，这一成绩相当于蔚来与小米之和。零跑汽车行业前三的地位得了继续夯实。
最值得关注的还在于，零跑汽车在今年8月整月的成绩非常惊人。数据显示，零跑8月交付量为30305台。成为第3家月交付量破3万大关的造车新势力，前两家是理想和问界。
这是什么概念？单独看3万的数据，就已经足够惊人，但更要知道，零跑实现这一目标仅用了三个月。数据显示，今年6月和7月，零跑汽车的月交付量为20116台和22093台。这一增速也被外界称为“零跑开始加速度”了。
在爆款车型方向，零跑C16作为零跑汽车在2024年上半年推出的重点车型，其市场表现也相当出色。根据零跑汽车2024年上半年财报显示，C16自6月底上市即热销，首月大定突破10000台。
公开资料显示，C16定位为中大型6座SUV，车内采用2+2+2的座椅布局，配备了三区独立空调和吸顶式15.6寸后排娱乐屏，提供了更为宽敞舒适的乘坐体验。20万元以内的售价，填补了国内6座SUV的市场空白。其热销，不仅带动了零跑汽车整体销量的提升，也体现了零跑在15万-20万元价格区间的竞争力。
此外，据零跑透露，今年四季度，其还在巴黎车展亮相全新平台的首款产品B10，该款车面向全球年轻消费群体，有望成为零跑及新能源行业下一个爆款车型。
财报数据亮相、销售数据创新高、主力车型热销，零跑汽车在今年真正跑起来了。
回到增持事件，零跑汽车创始人团队的增持其实早有预兆。
一般情况下，创始人增持公司股份的行为会基于两个原因。
一是出于对公司长期发展的坚定看好。这种信心主要源于公司良好的业绩表现、强劲的增长潜力和行业地位的巩固。
二是为了稳定市场信心，尤其是公司股价经历波动或市场对公司前景存在疑惑时。这种增持行为可以向投资者传递积极的信号，即公司内部人士对公司价值的认可和支持。
过去十年，市场上不乏创始人增持的案例。如马云和蔡崇信在不同时间点对阿里巴巴股票的增持，这些行为随后也带来了公司股价的正面波动。
从零跑汽车创始人增持的情况来看，其实上述情况二者皆有。即零跑汽车在市场上的表现持续向好、创始团队有坚定的信念。
尤为关键的是，此次增持，被业界视为零跑汽车“十年不减持”承诺的实际落地。
2023年底，朱江明先生及其配偶刘云珍女士、傅利泉先生及其配偶陈爱玲女士自愿承诺，自公告日起未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份后。彼时，外界已观测到零跑汽车所释放的积极信号。
此次的增持，也可以明显看到，零跑汽车当前持续、稳定、健康发展态势，以及维护广大公众投资者利益的信心。
汽车是一个技术进步迅速、竞争激烈的领域，这种信心和承诺对于公司稳定发展至关重要。因为行业的发展已经表明，只有长期坚持在产品和技术上的投入，才有可能在市场中抢到更多的话语权。换句话说，信心是“方向盘”，技术才是“发动机”。
业内人士分析，随着零跑汽车8月份交付量跨越3万台大关，其股票市场表现亦备受瞩目。在“理问零”新格局的形成下，零跑股票的投资价值日益凸显，吸引了众多投资者的关注。市场分析人士指出，零跑汽车的强劲发展势头为其股票带来了稳定的增长潜力，对于寻求长期价值的投资者来说，零跑股票无疑是一个值得信赖的选择。
未来，零跑汽车能在市场上拿到多大份额，除了对公司成长性的持续看好信念外，更需要在自身硬实力的打造上下功夫。
资本市场的故事，最终需要映射到现实的业务中来。并且汽车赛道最终比拼的依然是硬实力。从这一点来看，零跑汽车其实具有先天优势。
零跑所在的汽车赛道，是一个“古老”的行业，但其又是一个“常青”行业，这种常青，需要靠技术来保持。
自成立以来，零跑始终坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自研自造。自研自造，意味着更多的研发费用投入。这一点，从零跑汽车的财报中有更明确地体现。今年上半年财报显示，零跑汽车的研发费用较去年同期提升了近一半。
具体来看，零跑汽车的研发费用包含了未来新车型开发，以及智能驾驶技术的开发投入，而且零跑也不甘落后搞起了“端到端大模型”，用于智驾和应用的开发。
根据零跑披露的时间表，其计划在2024年下半年推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化，包括开放道路点对点通勤能力，以及停车场记忆泊车等，并计划在2025年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能（CNAP）。
零跑认为，更高配置，更优品质，好而不贵的产品，才能为用户的出行与生活带来更多幸福感。选车看零跑，给到用户全新价值参考。
和蔚小理相比，零跑汽车并不是最显眼的，但随着其销量和技术上的突破，它已成为名副其实的“小理想”，黑马势头十足。
当然，这并不是零跑汽车的终点。
零跑未来的目标是，明年成为中国市场中所有汽车品牌的前八，后年进入前六，在第三年成为市场前五。企业实现整体盈利的时间希望是在2025年。
这在持续内卷的汽车赛道上，无疑是一个很大的挑战。
对此，零跑汽车创始人、董事长朱江明在财报电话会上表示，今后一段时间内，将持续加大智驾领域的人力、算力及设备的投入。在他看来，未来三年是零跑汽车发展的关键期，包括能否成为市场前五，将取决于企业能否很好地生存。
而增持，正是创始人向外释放的持续进击信号——零跑正朝着既定目标加速狂奔。
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