2024年9月6日，超强台风“摩羯”在海南省文昌市沿海地区登陆，成为新中国成立以来登陆我国的最强秋台风。无论是破坏力还是造成的经济损失，“摩羯”均远超2014年同样在文昌市登陆的超强台风“威马逊”。
2020年8月，由北京市建筑设计研究院股份有限公司设计的海口美兰国际机场T2航站楼顺利通过竣工验收，并于2021年12月正式投入运营（点击了解项目详情）。这次台风是海口美兰国际机场T2航站楼经历的第一次来自大自然的考验。面对考验，机场航站楼交出了一份满分答卷！
海口美兰国际机场T2航站楼
“摩羯”登陆海口的风速是52m/s，达到16级台风标准。气象部门报道的登陆风速是2分钟平均风速，转换成建筑设计考虑的10分钟平均风速，需要除以1.16的转换系数，即风速为44.83m/s。按荷载规范，50年一遇的基本风压为0.75kpa，100年一遇的基本风压为0.9kpa，对应的平均风速分别为34.64m/s和37.95m/s。由此可见，这次台风的威力已超过百年一遇。
台风登陆，首当其冲的就是航站楼的外围护系统。
机场屋面主系统采用了420型咬合的高肋钢板金属屋面，是完成航站楼建筑封闭、防水、保温、隔声的主要系统。420型咬合金属面板上设一层金属装饰屋面，保证航站楼造型和外观的完整性，同时起到通风屋面和隔热的作用。金属装饰层通过夹具夹在420型咬合金属屋面板的板肋上，不穿透金属屋面，减少漏水隐患，同时增强了屋面系统的整体抗风性能。
建筑幕墙主要分为两个系统，主体采用了竖龙骨支撑的框架幕墙，在内庭院处等采用了单向索幕墙，标准分隔为1.8米宽、4米高。幕墙体系为室内提供了安全的空间、良好的采光和通透的建筑效果。
中央商业街实景（台风“摩羯”过后）
屋面系统分类示意图
屋面系统构造层次示意
航站楼屋面系统是按照100年重现期的风荷载取值，幕墙系统是按照50年重现期的的风荷载取值。
在进行屋面的抗风揭设计时，除严格遵守设计规范外，也结合海口作为强风区的地域特点，增加了一定的设计冗余。采用了抗风能力更强的高肋钢屋面板，且在风荷载敏感区域通过加密次檩、在屋面板板肋上固定抗风夹具等构造措施确保系统安全。屋面抗风揭实验的最大风荷载值为-9828Pa，也为屋面系统的安全使用提供了保障。
屋面实体抗风掲实验
幕墙及屋面天窗实体实验测试
然而，相比实验室稳定的风模拟实验，真正的台风环境更为复杂。外围护系统能否在大自然的考验中屹立不倒，持续对建筑起到应有的围护作用，保障人民生命财产安全，是台风期间设计人员最为关心的事情。
灾情过后，北京建院第一时间组织了设计团队前往海口进行工程回访。在业主陪同下，设计团队实地踏勘了T2航站楼金属屋面、幕墙、室内公共区以及隔震层等关键部位，认为台风未对T2航站楼主体结构和围护系统造成明显破坏。现场仅有庭院处的景观绿植被台风吹倒，造成了局部玻璃破损，天窗伸缩缝处局部盖板破损，形成了小范围的漏水，没有对航站楼的功能和使用造成不良影响。在抢修市电供给后，航站楼即恢复投运，对岛外交通起到强有力的保障。
屋面檐口及雨棚实景（台风“摩羯”过后）
庭院索幕墙实景（台风“摩羯”过后）
指廊处幕墙实景（台风“摩羯”过后）
金属屋面踏勘实景（台风“摩羯”过后）
“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”。海口美兰国际机场T2航站楼在“台风大考”前交出了满分答卷！事实证明，北京建院的设计经受住了考验，保障了人员安全、机场安全，保护了党和国家的财产安全。
安全是建筑永恒的主题。“平安机场”也是构成“四型机场”的基础。优秀的设计来源于设计团队的专业素质，必将为社会创造价值。后续阶段，项目设计团队还将凭借专业能力和工程经验配合业主完成台风过后的各项整改工作，持续发挥设计的价值。
值机大厅实景（台风“摩羯”过后）
撰文：王鑫宇
编辑：刘笑楠
校对：赵楠、袁飞、张寒冰
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