退2560m²！退2500m²！退700m²！成都这些路段逐步畅通了

文摘 2024-11-15 12:06 四川

交通是城市发展的生命线，其畅通与否直接影响到市民的日常生活和城市的整体运行效率。

随着成都机动车保有量的快速增长，城市交通拥堵问题日益突出，成为制约城市发展的重要因素。近年来，成都地铁线路不断织密完善，但在城市交通效率提升的同时，地铁占道施工也为市民的出行造成了一定影响。

成都轨道交通18号线三期

火骡区间风井项目施工现场

15日，记者跟随市住建局、成都轨道集团工作人员实地探访了成都轨道交通18号线三期火骡区间风井项目施工现场，随着管线迁改、道路恢复的结束，该项目已退围2500平方米（其中南侧退围1370平方米，北侧退围1130平方米），恢复了2条主车道和1条辅道的通行功能。路面宽阔平整，车辆通行顺畅，有效缓解了人民北路交通拥堵情况。

18号线三期火骡区间风井位于人民北路与星辉西路交叉口，主体结构沿人民中路南北敷设，附属结构沿星辉西路东西敷设。区间风井主体结构总长26.8米，宽28.5米，基坑深48.8米。据了解，为确保通行条件，保障安全施工的基础上，现场主要设置了南侧与北侧两处施工围挡，围挡面积分别为1640平方米和1130平方米。

“项目区域内，地下管线繁多复杂，涉及雨污水、自来水、燃气、通信、电力等7类管线，现场需对这些管线分别采取迁改或临时拨移保护措施并在路面恢复过程中依次回迁，迁改保护任务重。”成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心副主任罗杰介绍，火骡区间风井基坑深48.8米，属于超深基坑施工，特别是基坑距离既有1号线盾构区间仅3.8米。

记者了解到，火骡区间风井项目施工原方案为封闭星辉西路组织施工，风井主体与附属范围按照一次性打围实施。面对火骡区间风井项目施工期间对周边交通造成的不便，成都轨道建设按照“动态打围、占一还一”的原则，将原交通疏解方案调整为星辉西路单向通行。

“我们还通过采用主体北侧增设9米宽钢便桥、增加交通疏解次数、主体与附属分序实施等措施，在确保工程顺利进行的同时，最大程度降低占道打围对出行造成的影响。”罗杰说。

家住附近的居民唐星月驻足在路边感慨地说：“以前这里施工，设置了围挡，车辆行人通行很不方便。现在好了，围挡退了，方便多了。”

“这里堵车是常态，特别是上下班高峰期。如今车道拓宽，回家路顺畅多了！”市民赖忠良感激地对记者说道，随即驾车轻松驶入人民北路那段新拓宽的车道。

后续，针对剩余围挡，成都轨道建设将深入研究优化方案和退围、缩围时间，进一步加大施工投入力度、充分利用交通低峰时段施工等措施，加快推进建设进度，全面开展退围工作，确保“完工一处、恢复一处、及时移交”。

“针对成都轨道交通项目线路长、主体工程占道时间长等特点，市住建局将采用微手术、小切口等精细化管理方式，按照缩围、退围、撤围的动态打围原则，分类、分批将道路归还给市民。”市住建局轨道处处长房青川表示，下一步，市住建局将结合项目进度，按月分批次面向社会公布轨道交通项目的缩围、退围、撤围情况，同时接受社会监督，并欢迎市民提出合理化建议。

13号线一期净居寺站

13号线一期四川师大站

近日，记者从市住建局和成都轨道建设获悉，随着全市交通治堵工作的不断推进，13号线一期净居寺站、13号线一期四川师大站施工现场已相继退围700平方米、2560平方米，为城市交通让出更多行车空间。

让出车行道1条

恢复净居寺路出城方向3车道通行

13号线一期净居寺站位于龙兴大道净居寺路与净居寺西路交叉口处，为8号线与13号线一期换乘站，不仅附近有大量生活小区，更是许多家住成华区、锦江区居民每日开车上班通勤的必经之路。“这个位置本来就离二环高架桥很近，车流量很大，加上地铁施工，每日到了下午五六点的时候，导航都堵得通红。”家住东大路附近的陈女士回忆道。

交通要道为何被施工占据？据成都轨道建设管理有限公司项目管理二中心副主任周博介绍，13号线一期净居寺站为双向四台盾构始发车站，工序复杂、作业场地受限，为了保障通行条件，结合施工安全需要，施工现场在龙兴大道净居寺路部分主道、非机动车道、人行道及绿化隔离带设置了围挡。

不仅如此，项目区域内，地下管网众多、错综复杂，施工过程中涉及雨污水、电力、通讯、自来水、燃气等管线迁改，其中很多管线还需要临时迁改、并在后期回迁恢复，总体上迁改量大、迁改保护任务繁重。

“为保障市民通行，我们以‘动态打围、占一还一’的方式，按照施工计划，对施工场地实现逐步退围，完工一处，立即还道于民。”周博介绍，作为轨道建设方，也在想方设法加快项目建设，争取早日建成，让市民朋友享受地铁出行给大家带来的便捷。目前，13号线一期净居寺站已退围700平方米，让出车行道1条，恢复净居寺路出城方向3车道通行。

让出车行道3条

保证静安路双向6车道通行

据悉，此站位于静安路与菱安路交叉口处，为7号线与13号线换乘站。不仅如此，该站作为线路轨道铺设基地之一，负责四川师大站至净居寺站，四川师大站至娇子立交站两站两区间铺轨任务，施工工序复杂。

“此前，为保障通行条件，结合施工安全需要，施工现场在静安路部分主道、非机动车道、人行道及绿化隔离带以及菱安路部分人行道设置了围挡。”周博介绍，围挡占用主道区域为铺轨基地的一部分，除了正常的车站施工作业，还需要对净居寺站-四川师大站-娇子立交站进行铺轨工作。同时，施工区域内，还涉及给水、燃气、电力、通讯等管线迁改，迁改面广，管线保护任务重，一定程度制约了现场退围的时间。

施工进度和市民出行的双重难题如何破解？市住建局轨道处处长房青川表示，已对成都轨道建设施工进行了优化安排，加大了施工资源投入力度等，按照“动态打围、占一还一”的方式，分期打围、分段打围，按照施工计划尽快退围。

目前，车站轨排井预留结构已施工完成，占用主道区域已退围，退围面积约2560平方米，让出车行道3条，保证静安路双向6车道通行。“原来每次走到这里都要偏离直行车道多远，现在不仅车道变宽了，通行视野也变得更好了，走在路上按喇叭的人都少了。”谈及13号线一期四川师大站的堵点改造，市民王女士连连点赞。

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记者杨帆杨升涛

责编郑涵

校对周杨云

审核陈彦川

监制高筱娟

图片市住建局、成都轨道建设管理有限公司、杨帆

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzk0MTMwOTQ5NA==&mid=2247653920&idx=1&sn=9dee565cd5a7cb25aeac5c73179e94dc

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