芝能汽车出品
现代汽车的24年财报还是非常不错的，实现了销售额的历史新高。
● 现代汽车2024年全球销量为414.2万台；
● 全年销售额达到了175.2万亿韩元（约8654亿元人民币），同比增长7.7%；
● 营业利润为14.2万亿韩元（约703亿元人民币），同比减少了5.9%；
● 净利润表现强劲，至13.2万亿韩元 （约653亿元人民币），同比增长7.8%。
Part 1
全球销量增长的驱动力
与市场表现分析
● 主要市场表现
现代汽车2024年全球销量为414.2万台，从结构来看，只有美国这边涨了。其中：
◎ 韩国市场：销量为70.5万台，较2023年的76.2万台有所下降；
◎ 美国市场：销量为98.8万台，较2023年的90.6万台显著增长；
◎ 欧洲市场：销量为60.9万台，较2023年的63.6万台有所减少；
◎ 其他市场：销量为184.0万台，较2023年的191.3万台有所下滑。
2024 年现代汽车实现营收 175.231 万亿韩元，同比增长 7.7%，这里还是反映出整体现代汽车在区域市场结构上做了调整。
● 从电气化车辆（HEV、PHEV、BEV和FCV）来看
◎ 韩国：销量为20.4万台，与2023年的20.5万台基本持平，其中纯电动车占比6.5%，混合动力上升到了21.9%，插电混动占比0.5%；
◎ 美国：销量为21.7万台，较2023年的17.3万台有显著增长，纯电动占比6.7%，混合动力占比14.5%，插电混动0.7%，燃料电池0.01%；
◎ 欧洲：销量为21.2万台，较2023年的22.6万台略有下降，纯电动车占比10.9%，混合动力19.6%，插电混动4.4%；
◎ 其他地区：销量为12.4万台，较2023年的9.1万台大幅增长，纯电动占比2.2%，混合动力4.3%，插电混动0.2%。
所以现代在全球销售的76.7万台电驱动的车辆里面，大部分其实都是混合动力，销量为49.7万台，销量占比12%。
◎ 纯电动销量从23年的26.9万下降到了21.9万台，占比5.3%。
◎ 插电混动从4.8万台下降到了3.7万台，占比为0.9%。
Part 2
盈利能力下降：
成本压力与毛利率承压
● 2024 年现代汽车实现营收 175.231 万亿韩元，同比增长 7.7%；
汽车业务作为公司的核心业务，2024 年营收达到 136.725 万亿韩元，同比增长 5.1%。汽车销量的增长、产品结构的优化以及部分车型的价格调整，共同推动了汽车业务营收的增长。
现代汽车通过推出高端车型，提高产品附加值，同时合理调整价格策略，在保证市场份额的前提下提升了销售收入。
● 金融业务在 2024 年也表现出色，营收达到 28.447 万亿韩元，同比大幅增长 27.0%，得益于公司汽车金融服务的拓展，为消费者提供更多样化的购车金融方案，同时加强与经销商的合作，提高金融服务的渗透率。
● 2024 年现代汽车经营利润为 14.240 万亿韩元，同比下降 5.9%，汽车业务经营利润下降明显，2024 年为 11.075 万亿韩元，同比下降 14.6%。
汽车业务经营利润下滑的主要原因一句话不清楚，满足日益严格的环保法规和消费者对新技术的需求，现代汽车加大在新能源汽车和自动驾驶技术方面的研发投入，但短期内这些投入尚未完全转化为经济效益。
如果我们把起亚和现代放在一起，这个数据就有意思了。
● 起亚汽车
◎ 全年销售量为 308.93 万辆；
◎ 销售额：达到了107.45万亿韩元（约5454.88亿元人民币）；
◎ 营业利润：为12.67万亿韩元（约641亿元人民币），营业利润率高达11.8%，创下历史新高。
◎ 净利润：为9.79万亿韩元（约561.46亿元人民币），较上一年增长11.5%。
● 现代汽车
◎ 现代汽车2024年全球销量为414.2万台；
◎ 销售额：全年销售额达到175.2万亿韩元（约8654亿元人民币），同比增长7.7%，实现了历史最高销售额；
◎ 营业利润：为14.2万亿韩元（约703亿元人民币）；
◎ 净利润：表现强劲，至13.2万亿韩元（约653亿元人民币）。
加起来现代起亚的集团一共销售了723万台车，总销售额约为1.41万亿人民币，营业利润为1344亿人民币，净利润为1214亿人民币，当然加起来不超过50万台新能源汽车。
小结
现代汽车重金投入的新能源汽车的转型，从2025年的实际数据只有25.6万台来看，效果并不好。当然现代也在调整整个销量结构。
