日前，韩国汽车制造商KG Mobility（原双龙汽车）宣布与奇瑞汽车签署战略合作伙伴关系和平台许可协议。KGM集团董事长郭载善（Kwak Jae-son）表示，通过与奇瑞汽车的战略合作和技术合作，将有可能通过开发更多样化的车型、缩短新车开发周期和推出满足客户需求的新车，来应对快速变化的汽车市场。他强调，双方将在韩国开发一款韩国SUV，通过这一战略合作伙伴关系和平台许可协议，KGM计划开发能够应对市场变化的中型和大型SUV，以及面向全球市场的车型。
值得一提的是，双龙汽车已经宣布重返中国市场，为了感谢曾经以及现在仍旧挚爱双龙汽车的老客户，双龙汽车推出针对老客户的特惠购车活动，参与活动车型是2025款雷凯特2.2T柴油车型，老客户新车预定“交1万送1万抵1万”、“最高交3万送3万抵6万”活动，活动车型将享受“10年或20万公里”，一年内同款配置车型官方降价可“退差额”保障。需要注意的是，此次活动仅限额60名。
双龙雷斯特是双龙汽车旗下中型SUV，采用更大尺寸的进气格栅，并且内部为菱形结构，周边则用较多的镀铬饰条进行包裹。此外，新车还配备全新设计的LED大灯及雾灯。与旧款相比，2025款雷斯特车内中控屏升级为全新悬浮式设计，同步调整还包括贯穿式空调出风口和触控式空调控制区。动力方面，雷斯特继续搭载2.2T柴油发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩441牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。
双龙汽车是韩国知名的汽车制造商，成立于1954年，以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业，旗下主力车型为SUV，出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。
双龙汽车曾在2001年的时候进入中国市场发展，也算是最早进入中国市场的海外品牌之一，但是其在中国市场销售的多用途四驱越野车型Rexton售价高达48万元，基本无人问津。2004年，上汽集团以5亿美元收购双龙汽车49%的股份，后因经营不善再加上2008年经济危机的影响，双龙汽车于2009年申请破产保护，上汽集团想一举收购双龙汽车，但却受到韩国工会的反对，最终以失败告终，而双龙汽车最终被印度车企巨头Mahindra＆Mahindra（马恒达）收购，得益于Tivoli车型受到欢迎，2016年双龙汽车净利润实现盈利580亿韩元。
不过，此后双龙汽车还是难逃亏损。2017年双龙净亏损660亿韩元，2018年净亏损620亿韩元，2019年为净亏损扩大至3410亿韩元。进入2020年，叠加疫情的影响，双龙运营亏损已高达2158亿韩元，接近其2019年全年的总亏损。连续15个季度亏损，马恒达董事便拒绝向双龙汽车注入任何新的投资，并愿意放弃对这家双龙汽车的控制权，一直为其寻找合适的接盘买家。2021年10月，造车新势力公司爱迪生汽车（Edison Motors）原本计划以约2.23亿欧元收购双龙汽车，成为双龙汽车新收购方，但爱迪生汽车错过付款期限，双方之间拟定的股权交易被取消，最终双龙汽车的收购被搁置，后一直寻找其它接盘人。今年3月，双龙汽车将公司名称改为“KG MOBILITY”，这是该公司35年来首次更名。
回归双龙汽车重返中国市场，其实并没有太大的关注点，以进口方式引入的雷斯特，售价为27.88-36.88万元，在国内的竞争对手主要包括丰田汉兰达、大众探岳、别克昂科威、福特昂科旗等，这些车型都已经国产化，售价要低于雷斯特不少。另外，作为韩国品牌，双龙汽车的知名度也远不及丰田、大众，再加上当前合资品牌也不好过，所以双龙汽车引入雷斯特并不会掀起什么波澜。此外，如果购买双龙雷斯特，还要考虑售后问题，毕竟作为一个重新进入市场的品牌，售后服务在短时间内并不能得到保证。
