2月6日，比亚迪宣布将于2月10日在深圳总部召开智能化战略发布会。比亚迪提出，希望通过其全栈自研高阶辅助智驾系统“天神之眼”，让每一个人都能畅享高阶智驾。对此，九派财经记者从多家比亚迪经销商处了解到，目前有销售人员正在接受有关秦L智驾车型的培训，部分门店已经有试驾车或展车；智驾版车辆支持高速和高架路段领航以及自动泊车等功能，暂不支持城市内部道路的辅助驾驶，预计智驾版本车辆比普通版本车辆贵1万元。目前，秦L DM-i的官方指导价区间为9.98万元至13.98万元。秦L DM-i智驾版实车。图源 | 汽车之家九派财经向比亚迪公关部求证以上信息，截至发稿未获回复。根据2024年12月工业和信息化部第390批新车申报目录公布的信息，比亚迪将对旗下王朝网、海洋网近20款车型，增加了“选装内后视镜安装底座”。该选装意味着相关车型将搭载三目惯导视觉感知系统。该套系统可以在不需要激光雷达和高算力中枢加持下，实现高速公路、城市快速公路的NOA（自动辅助驾驶，Navigate on Autopilot）以及自动泊车。根据业内对智驾级别的划分，一般把实现自适应巡航、车道保持等功能作为低阶智驾，具备城市NOA功能的方案是高阶智驾，介于二者之间能够实现泊车功能、高速NOA、城市领航功能的方案被定义为中阶智驾。本次比亚迪在行业内首次将中阶智驾下放至10万元级别的走量车型。与比亚迪做法类似，小鹏此前通过MONA M03车型首次将高阶智驾下沉至15万级别市场，获得了市场高度认可，目前仍处于供不应求阶段。MONA M03车型高阶智驾版本相比中配和低配车型的低阶智驾版本分别贵了2.6万元和3.6万元。比亚迪大规模发力智驾是在2024年，落后于小鹏、理想等新势力车企，但一位理想人士却告诉九派财经记者，智驾没有绝对的技术壁垒，“比亚迪追上来只是时间问题。”一直以来，辅助驾驶都不缺供应商，缺的是大的量产项目。这意味着，规模是比亚迪推进中阶智驾普及的最大优势，汽车行业分析师、黄河师范学院张翔教授告诉九派财经，比亚迪10万左右的车型具有很强的规模优势，当中阶智驾车型大规模售卖，其研发成本将被摊平。“比亚迪进一步拉低了智驾车型的购买门槛，后续其他车企只有两种选择：跟进推动类似车型或者被淘汰。”他说。一位业内人士称，现在行业方案都非常趋同、透明，几乎所有车厂都会要求供应商白盒方案，大家能做的水平也就都类似了，之后就看谁更能卷、能压缩成本就行了。一位新能源汽车投资人也认为，比亚迪智驾可能带来鲶鱼效应，将促使奇瑞、吉利、长安、长城等公司在智驾上有所动作，拉动10万至20万车型智驾市场。在2024年年初，王传福宣布，未来比亚迪将在智能化领域“重兵投入”1000亿元，为20万以上车型提供智驾选装，30万元以上的车型都将标配高阶智驾。为此，比亚迪从地平线、沃尔沃、高合等自动驾驶公司或车企吸纳了大量研发人员。根据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生公开透露信息，比亚迪智驾团队从2022年只有100多人，到2024年下半年已扩充至4000人。根据《晚点LatePost》报道，在过去一年中，比亚迪新技术院内部实行赛马、互相 PK，以划清多部门协作时的研发分工和边界，加快推进速度。其中智驾业务也历经多次变化，从两大自研团队内部赛马、比拼到整合为一个团队，目前整合已完成。目前，比亚迪智驾走的是自主品牌的主流路径——用“自研 + 供应商”的两条腿走路。在央企主机厂中，长安和东风在高阶智驾领域都选择了与华为合作，长安旗下高端品牌阿维塔以115亿元投资华为车BU新公司引望，东风旗下高端品牌岚图为全新车型岚图梦想家推出华为乾崑智驾版本。与此同时，长安与东风岚图也各自保留了自研智驾的团队。对于不同阶段的智驾，比亚迪采用了不同的方案。根据《第一财经日报》报道，比亚迪入门级来自润光智行（raincom），中阶为比亚迪自研，高阶为比亚迪与Momenta合作的方案。这不同于以蔚来、小鹏、理想等为代表的新势力车企的“全栈自研”；也不同于大众、丰田等主流合资品牌坚持传统 OEM 定位，强调对外部供应商方案的集成和降本。此前，比亚迪曾与华为、地平线、Momenta、博世以及前身为大疆车载业务的卓驭科技开展智驾技术合作。其中，在与华为的合作中，比亚迪为旗下硬派SUV品牌方程豹的豹8车型搭载华为乾崑智驾。在与卓驭科技的合作中，借助其主打的纯视觉智驾方案，减少对高成本硬件的依赖，以低成本方案实现高阶智能驾驶功能。一位来自自主品牌车企的智驾产品经理对九派财经称，许多车企的智驾团队会通过同时接触多家外部供应商，从中获取技术方案。“等每家供应商都差不多合作了一两个车型了、该摸的东西都摸得差不多了，就自己搞了。”一位资深智驾人才招聘猎头告诉九派财经，比亚迪目前是自研团队和供应商团队两条腿走路，初期还是主要来自供应商，后期通过自研团队一步步取代。“车企不想把主动权让给别人”,上述智驾经理称。目前长城智能化研发团队规模已超 5000 人，其中软件开发人员占比达 70%。长安汽车智驾也建立起了千人智驾团队。“车企智驾竞争已经是一场明牌对决，几乎每一家车企都做好了各自准备，只不过比亚迪先出牌了。”上述智驾产品经理表示。来源：九派财经记者：舒家奎 万珮编辑：万珮微信编辑：齐铭审核：凌山
