12月3日,《拉萨至林芝铁路改造勘察设计项目招标公告》发布,标志着拉林铁路即将启动复线扩能改造勘察设计前期工作。
根据公告,项目建设单位为中国国家铁路集团有限公司。项目位于西藏自治区,区域内相关项目正在抓紧实施,既有线为单线,拟实施扩能改造。
项目建设对于完善区域路网、构建对外大能力通道、促进沿线经济社会发展具有积极意义。
招标范围包括项目预可研、可研、初步设计及施工图设计阶段。
拉林铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路,是川藏铁路的重要组成部分,也是目前世界上海拔最高的电气化铁路。于2014年12月19日开工建设,2021年6月25日开通运营。
拉林铁路起于协荣站(利用拉日铁路接入拉萨站),沿拉萨河而下,经贡嘎转向东,经山南、朗县、米林,跨越雅鲁藏布江到林芝站,全长435.48千米、设计速度160千米/小时。
全线共设站37座,初期开站17座,包括9座办理客货运输业务的车站以及8座会让车站,站房设计独具民族文化特色,每一座车站都是藏东南地区的新地标。
拉林铁路所处地质条件举世罕见。线路位于青藏高原东南部冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地,山高谷深,相对高差达2500米,90%以上线路在海拔3000米以上。
全线隧道总长216.5公里,其中10公里以上的特长隧道6座,最长为17.3公里的达嘎拉隧道;16次跨越雅江。其中,主跨430米的藏木雅鲁藏布江特大桥是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥。
拉林铁路开通后,使用我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组,其功率、载客量、加速性能等多项技术领先于世界同类型车。列车两端分别编挂电力和内燃动力车,可在电气化和非电气化线路间自由切换。历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。
作为川藏铁路的重要组成部分、西藏首条电气化铁路,拉林铁路拉近了西藏众多城镇的时空距离,拉萨至山南、林芝分别1小时4分、3小时38分可到达,日喀则至林芝最快6小时56分可到达。
拉林铁路的建成通车,结束了藏东南地区不通铁路的历史,沿线受益人口131万人,占西藏自治区人口总数的38.2%。
根据《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》:
结合铁路新线规划建设,规划实施青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造、川藏铁路拉萨至林芝段复线改造、拉日铁路复线和电气化改造等,逐步实现区内铁路干线电气化成网。
到2025年,川藏铁路雅安至林芝段、新藏铁路日喀则至佩枯错段、滇藏铁路波密至然乌段顺利实施,青藏铁路格拉段完成电气化改造,新藏铁路佩枯错至和田段、拉林铁路复线改造、吉隆口岸铁路力争开工建设,全区铁路已建在建总规模达到4000公里左右。
到2035年,自治区铁路网总规模达到5000公里以上,其中复线里程1000公里左右,形成以拉萨为中心,覆盖区内全部地级行政区,便捷连通新疆、青海、四川、云南等相邻省区和沿边主要陆路口岸,覆盖广泛、出行便捷、能力充足的现代化铁路网。