我国的涡喷发动机是在50年代中期开始研制的，结构上经历了由离心式到轴流式、由单转子到双转子、从仿制改型到完全独立研制的过程。目前已形成了一个较为完善的涡喷发动机系列，满足了各型作战飞机的装备需要。
涡喷5
1
研制单位
沈阳航空发动机厂
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概况
根据苏联BK-1Φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。涡喷5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。
涡喷5发动机的研制成功，标志着我国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
最大推力状态2.65吨，加力状态推力3.8吨。涡喷5系列有涡喷5甲、涡喷5乙、涡喷5丙、涡喷5丁。
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装备
米格-15，歼-5
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研制时间
1954年引进，1956通过鉴定，1985年停产
涡喷6
1
研制单位
沈阳航空发动机厂
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概况
根据在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一种单转子加力式涡喷发动机，从1964-1983年经过四批次改进，性能有较大提升。
最大推力状态2.54~2.94吨，加力状态推力3.18~3.67吨。同系列有涡喷6甲、涡喷6乙。
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装备
歼-6，强-5
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研制时间
1958年开始试制-1959年鉴定验收、批准投产
涡喷7
1
研制单位
沈阳航空发动机厂/贵州黎阳航空发动机公司
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概况
涡喷7系列发动机是我国在苏制Р11Ф-300发动机基础上仿制和发展而成，是我国第一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡喷发动机，是上个世纪八、九十年代我国空军主要服役飞机动力装置。
最大推力状态3.82~4.31吨，加力状态推力5.6~5.98吨。同系列有涡喷7甲、涡喷7乙。
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装备
歼-7，歼-8
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研制时间
1963年开始仿制，1966年通过验收，1968年转至黎阳试制，1970年批量生产
涡喷7甲
涡喷7乙
涡喷8
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研制单位
西安航空发动机公司
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概况
按照前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的国产大推力涡喷发动机（无加力），也是50年代末世界上比较先进的一种喷气式发动机。
涡喷8的投产，使我国有了国产的大推力航空发动机，建成了自己的大推力航空发动机制造厂，中程轰炸机有了可靠的动力装置，这是我国航空发动机制造业的一项重大进展。
最大推力状态9.32吨，非常状态10.3吨。
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装备
轰-6，轰-6J
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研制时间
1958开始，1967年完成长时试车与交付使用
涡喷8
涡喷13
1
研制单位
沈阳黎明发动机制造公司/贵州黎阳航空发动机公司等
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概况
在总结涡喷7与涡喷7乙改进研制的基础上，同时参照国外同系列成熟发动机，与成都发动机公司共同研制。
最大推力状态3.92~4.51吨，加力状态推力6.27~6.67吨。同系列包括涡喷13A，涡喷13F，涡喷13FI。
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装备
歼-7，歼-8
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研制时间
1978年开始，1987年结束
涡喷13F
涡喷14（昆仑）
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研制单位
沈阳航空发动机研究所
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概况
涡喷14是我国独立研制航空发动机的开始，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。
它的研制成功标志着我国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段，结束了长期以来不能自行研制航空发动机的历史。
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装备
歼-8H/F/G系列战机
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研制时间
1983年初设计，1985年试车，1986年达到设计指标，1993年开始装机试飞，并于2002年定型。
参考资料
[1] 世界航空发动机手册，方昌德，航空工业出版社，1996。
[2]大部分来源于网络。
航空notes
文案丨星辰时客
排版丨王洋芋
