在同事眼中，刘志军是一位带有匪气的领导，他的开场白常常是“弟兄们”，而非“同志们”。
然而，在母亲眼里，他却是一个孝顺的儿子。
尽管公务繁忙，他仍不忘往家里打电话，嘘寒问暖。
母子俩已经许多年没在一起吃过年夜饭，因为春节正是铁路最为繁忙的时段，刘志军总是坚持坐镇一线指挥。
刘志军，曾任铁道部部长，他的仕途充满了传奇色彩。
他出身贫寒，自小就肩负起了家庭的重任。
少年时期，他便与父母一同干农活，不理想的家庭环境造就了他不屈不挠的性格。
他自学自强，靠自身努力打拼，最终成为了正部级官员。
然而，就是这样一位在母亲眼中孝顺、在妻子心中称职的丈夫，却在铁路系统中留下了复杂而深刻的印记。
在铁路系统内部，刘志军是一个既让人爱又让人恨的人物。
他带领铁路事业告别了“人均铁路一根烟长”的尴尬局面，多款自主研发的高速列车也成为了中国铁路的骄傲。
然而，他的霸道蛮横也让人难以忍受。
有同事回忆说，刘志军想用你时你就升，不想用你时你就滚，有时三更半夜把你喊来开会骂一顿，让人摸不着北。
但正是这种霸道和蛮横，推动了铁路事业的快速发展。
在刘志军的带领下，中国高铁取得了举世瞩目的成就。
他力推高铁项目，改变了过去由铁道部一家自掏腰包的建设方式，引入了地方合作资本，降低了部里的负担。
他亲自试乘高铁，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持，以检验高铁的安全性。
然而，刘志军的独裁式管理也引发了不少争议。
他对铁路管理系统进行大刀阔斧的改革，撤销分局合并站段，对基层进行大砍大杀，结果却乱了管理，乱了职工队伍。
他搞家长式管理，简单粗暴，对系统内反对意见坚决打击。
在高铁建设高歌猛进之际，铁路一线职工却叫苦不迭，因为刘志军几乎快掏空了铁道部的老底，把本应分配给基层职工的福利资金都拿去建铁路了。
刘志军的江湖气也让他结交了不少“朋友”。
他爱憎分明，认为好的人就提拔上来，不喜欢的就撤掉。
他知恩图报，乐于交朋友，每年“两会”时都会到车站接一些地方官员。
然而，这种性格特征也被不法分子所利用。
丁书苗就是其中的代表人物，她通过刘志军的下属与刘的妻子打成一片，并利用刘志军的权力在投资高铁相关产业、中标铁路工程等方面获取非法利益。
刘志军对自己的兄弟伙也格外“关照”。
同他一起出身“东北方面军”的何洪达是铁道部政治部主任，曾是哈尔滨铁路局局长。
两人感情甚笃，在何洪达被带走调查后，刘志军还授意丁书苗找人疏通关系，希望从轻处罚何洪达。
然而，这一切都是徒劳的，刘志军最终还是因为贪污腐败而下马。
在刘志军担任铁道部部长的八年间，他主导了“跨越式发展”，共修建了1.8万公里铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里。
然而，这种过度投资和超能力建设也引发了不少争议。
有人认为，刘志军时代的铁路建设正处于一种失控的危险中，有关部门的决策行为没有任何必要的制约或约束，导致资源的大量浪费和经营亏损难以扭转。
尽管刘志军在工作上有着显著的成就和贡献，但他的贪污腐败行为却让人无法原谅。
他滥用职权，为丁书苗等不法分子提供帮助，自己也从中收受了巨额贿赂。
他的落马不仅是他个人的悲剧，也是中国的损失。
因为像他这样一个既有魄力又是实干家的人，本应该为国家和人民做出更大的贡献。
然而，刘志军的故事也告诉我们一个深刻的道理：权力是一把双刃剑。
它既可以让人成就一番事业，也可以让人陷入万劫不复的深渊。
