“定价定的越高收益越大，但现如今的市场环境大家也都明白，还是要心存敬畏之心，宁可勒紧裤腰带过日子，也要更好的去服务客户。”谈到L380的正式价格比大家之前预估的都要低不少时，LEVC全球CEO南圣良诚恳的说道。
6月25日，吉利旗下MPV新车——翼真L380正式上市，官方指导价为37.99万元起。新车定位纯电动中大型MPV，提供单电机两驱、双电机四驱版选择，最大续航里程超800公里。
虽然目前新能源MPV是热门赛道，但竞争也非常激烈，从市场反馈来看，纯电MPV挑战很大，销量较高的车型并不多。所以作为一个新入局者，L380怎么去破局？LEVC品牌未来如何规划？在发布会后南圣良对这些消费者关心的问题进行了详尽解读。
为什么要做纯电MPV？
公开资料显示，LEVC翼真汽车始创于1908年，2006年由吉利收购LEVC 20%的股权，并于2013年完成全资收购，而翼真L380为吉利收购LEVC翼真后推出的首款车型。
首款车型之所以选择MPV，主要也是基于目前MPV市场需求旺盛。统计数据显示，2023年，国内MPV整体市场的整体增幅达到17.8%，远超SUV和轿车品类增幅水平。与此同时，在今年5月份，国内汽车市场新能源渗透率已经达到47%，较去年同期的33%提升了14个百分点。
南圣良表示，目前新能源市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座，可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品，以满足用户的痛点需求。
对于吉利汽车集团而言，在吉利集团内部这么多品牌中，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力。并且生而出行，持续空间创变，这也是LEVC品牌的理念与核心价值，所以结合LEVC空间这一核心价值，LEVC决定往这个方向发展。
至于技术路线为何选择纯电，一方面是PHEV技术那可能无法达到75%的得舱率，无法将得房率这一大卖点最大程度体现；另一方面L380采用了宁德时代麒麟电池，CLTC工况下最大续航里程突破800km，可以满足绝大多数消费者使用需求，同时使用成本纯电更低，在价格与燃油MPV相近的情况下，L380的优势也更加明显。
谈到与极氪009的区别时，南圣良表示，极氪走的是科技路线，极氪009是科技的009。L380是空间的L380，走的是空间路线，相较于极氪009，L380在尺寸上属于中大型范畴，且大到顶格，两者在用户群上也有区分。
不过分追求销量
从翼真L380的定位来看，翼真L380的主要竞争对手包括：小鹏X9、极氪009、腾势D9 EV、岚图梦想家EV等车型；甚至连定位大型MPV的理想MEGA也存在竞争关系。
从市场反馈来看，消费者对高端纯电MPV的接受程度还没有那么高。比如腾势D9，以及岚图梦想家等，也都是以插混版本为销量主力，纯电版本的销量并不十分突出；销量较高的理想MEGA和小鹏X9，在4月份才分别卖出了1145辆和1959辆。
同时相比其他品牌而言，LEVC在英国享有很高的声誉，在中国市场的知名度仍有待提升。鉴于当前的情况，LEVC也深知必须从零开始，从零到一去构建。
对于L380的市场份额预期，南圣良也表示秉承空杯心态：目前LEVC的工作重心将聚焦于产品本身，以此为基础推动品牌与用户发展。做好一个产品，需要精准的去满足用户需求，因此LEVC将研究的重心放在如何确保产品可持续发展上，通过优化产品来满足用户需求，服务好用户，让用户真实感受到LEVC产品的价值与优势。而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。
同时谈到LEVC品牌面对国际市场的优势时，南圣良表示，中国当前汽车产业完全具备全球发展的条件，但这个过程犹如挑战重重游戏关卡，尤其在欧洲等地，面临的挑战会日益增多。LEVC品牌要做的就是把成本做到极致，把产品的产品力做到极致，让海外用户感受到产品、品牌的优势。
在渠道方面，目前，LEVC采用的是线上订购线下交付模式。线下交付是与领克共用交付中心，一方面是领克的用户服务做的很好，可以更直观的看到实际用户的真实体验；另一方面利用大吉利整体交付渠道的好处，可以降低建设自身交付渠道的成本。此外，LEVC也计划在部分城市开发自己的交付渠道。
“我们坚信只要深入洞察用户需求，并将其付诸实践，直至做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场机会”对于LEVC未来如何破局，南圣良自信的总结道，“纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。”
