围护结构，采用钻孔灌注桩，施工精度及质量难以保障，不能与主体结构墙叠合使用，仅作为临时支护体系
水平支撑，采用混凝土及钢结构支撑，仅作为临时支撑体系，后期需拆除，主体阶段另需满堂支架，而且存在高处作业等安全风险
竖向支撑，采用钢格构柱，仅作为临时支撑体系，后期需拆除
围护结构与主体结构墙“永临一体”
水平支撑与主体结构板“永临一体”
竖向支撑与主体结构柱“永临一体”
济南轨道交通8号线围子山站工程，总长232.6米，标准段宽20.1米，应用永临一体预制叠合地下车站绿色建造技术，墙板柱“永临一体”实施效果如下：
水平支撑采用预制支撑板，亦是预制叠合板，同时作为临时和永久支撑体系。
基坑开挖阶段，预制支撑板作为上下第一道和第二道支撑，支撑间距满足基坑支护体系受力要求：
同时为临时和永久支撑
主体结构阶段，预制支撑板结合其他预制板，与主体结构板结合形成叠合板，预制支撑板之间铺设预制叠合板，兼做现浇混凝土层的模板，直接绑扎钢筋进行浇筑，无需另行搭设满堂支架和模板，无需拆除撑工序，减少人力成本40%、增加施工效率50%：
预制板兼做现浇层模板并结合形成叠合板
板面封顶
竖向支撑采用预制芯柱，柱身可预留拉结筋。
基坑开挖阶段，预制芯柱作为支护体系支撑柱，承载竖向荷载：
预制芯柱竖向支撑
主体结构阶段，预制芯柱与主体结构柱结合形成叠合柱，预制芯柱直接外包绑扎钢筋，浇筑混凝土形成叠合柱，提升施工效率35%：
主体结构叠合柱
站内施工效果
站内施工效果
站内施工效果
据介绍，济南轨道交通8号线围子山站工程通过采用永临一体预制叠合地下车站绿色建造技术，节约钢材450t、钢筋260t、混凝土4360m³，减排建筑垃圾680t、二氧化碳3400t，节约造价1500万元，缩短工期2个月，降本增效、绿色低碳，成果显著！
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