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科技旋涡作者&编辑｜孙浩南
随着新能源汽车销量的持续攀升，每逢节假日，高速公路发充电站前排起的长龙、充电桩前的焦急等待，甚至因为充电问题引发的争执和冲突频频上演。这不仅影响了驾驶者的出行体验，也暴露出当前充电基础设施存在的诸多问题。
今年国庆期间，人们在争抢充电桩的路上可谓苦不堪言，这一系列现象不仅暴露了当前充电基础设施的不足，更在一定程度上加剧了新能源车圈内的“鄙视链”问题。
充电桩引发的路怒
今年的国庆假期，一博主特意开电车探路服务区充电站，其视频中显示，排队等待充电的车辆里三层外三层，每辆车充电用时约在一小时左右，排队的车主也不知道要等多久。
许多网友看到视频中的一幕表示“等电车充完电，油车都到景区了”。
如果说油车在加油速度上更胜一筹，电车在省油钱上是扳回一城的话，那么最舒服的是不是增程车呢?
一博主在社交平台上发视频吐槽增程车主和纯电车抢充电桩，博主认为增程车主买车时宣称没电了就当油车开毫无里程焦虑，现在为啥要和纯电车抢充电桩呢?增程车的小电池充电贼慢难道是一滴油也不想用吗?
有趣的是，有身为理想增程车的女车主，发帖称自己看见有空位才充电的，但却被特斯拉model Y车主敲窗辱骂。网友们对于两位不同车主的想法也有很大分歧，而造成这个争论的本质原因还是充电桩的数量在假期供不应求。
据国家电网智慧车联网平台数据预测，国庆期间全国超过三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态，数据显示充电繁忙指数最高峰时段将达到30%-35%，而平时充电繁忙指数只有13%左右。
那么，是什么造成了人们在争抢充电桩上的怒气呢?
纯电、增程、混动，新能源汽车的“鄙视链”
在新能源汽车圈的鄙视链中，主要都源自于充电这件事，800v的看不起普通纯电，而纯电汽车则瞧不起“混动/增程”。其实一句话总结就是，充电速度快的看不上充电速度慢的。
节假日让这些车主聚在了一起，纯电的认为增程车城区用电长途加油，不应该和其它人抢充电桩位置，但增程车主认为只要正常排队充电还能省点钱，怎么选是自己的事情。
除了不受纯电车主待见，站在充电桩运营商的角度来看，增程车可能也不受欢迎。通常，增程式车型配备的电池容量较小，只支持慢充，充电时间长。正常纯电一小时差不多可以出发了，但增程车要多将近一倍的时间，有这时间充电桩能多赚一份钱。
科技旋涡认为，这个“鄙视链”本质上的原因并不在于混动车是否应该充电，而在于电池技术尚不完善和充电桩数量不足的问题。这个在汽车发展过程中产生的矛盾，最终也会随着技术的迭代和车企基础设施服务的提升而消弭。
车企百花齐放的补能思路
事实上，充电问题一直是各大车企努力完善的一大问题。有的研究电池，有的创新模式，各家车企在激烈竞争中百花齐放。
在2024款理想L9全系和理想L8、理想L7的Ultra车型上，理想换上了更大容量更快速度的52.3千瓦时的大电池，20%电量充到80%，只需要25分钟，电池的峰值充电功率，从过往的75千瓦，提升到了90千瓦，相较42.8千瓦时电池的30分钟，充电时间缩短了16.7%。
电池技术的迭代需要时间，所以蔚来的换电模式应运而生，相较于传统的充电方式，换电模式通过快速更换电池的方式，能够在短短几分钟内完成能量补充，极大地缩短了补能时间。具体而言，蔚来的换电站采用有序排队机制，有效避免了充电时可能出现的混乱局面。
更重要的是，3-5分钟的换电速度相比动辄几十分钟甚至几小时的充电时间，无疑是巨大的进步。此外，换电过程无需驾驶员下车参与，减少了因人际交往而引发的额外麻烦。
小鹏汽车则在充电桩数量上努力，小鹏自营充电站在这个国庆前突破了1500站。此前，小鹏汽车充电官方已宣布，将在2025年底之前建成3000座超快充站，2027年底之前建成5000座超快充站。此外，小鹏充电已在京东上线小鹏汽车充电京东自营旗舰店，以推广小鹏汽车充电产品。
华为超充凭借充电功率更大，以及功率池化技术加持，通过技术优化分配，可以在充电过程中实时选择最佳的输出路径。在满足不同车辆的充电需求的同时，确保输出总功率最大，让充电像加油一样方便。
快至“一秒一公里”的充电速度可以满足不同车型的充电补能需求，缩短单次充电时间。这样不仅提升了电力利用率，并且使场站运营周转率显著提升。
可以看到，充电桩乱象正逐渐被车企以各种创新方式解决，各大车企也清楚只有基础设施问题不再是问题，新能源车主才会越来越多。
写在最后
金九银十无疑加剧了行业的竞争态势，各大车企为了争夺市场份额，纷纷加大了硬件升级的力度，以吸引消费者的目光。在这场没有硝烟的战争中，车企们必须保持敏锐的市场洞察力和快速的应变能力，不光是造好车还要在充电问题上让车主没有后顾之忧，如此才能在激烈的市场竞争中站到最后。
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