本网讯 随着汽车行业战略转型进入全新阶段，李书福旗下的各大汽车品牌也在持续推动电池的生产与制造。
这座工厂生产这些的电池将专门为商用车应用设计，沃尔沃集团计划于2024年开工，2030年前实现大规模生产。但多次调整后，目前工厂的开工时间已经推迟到2025年，投产时间更是调整至2030年以后。
沃尔沃认为，这样做的目的是避免在市场充分发展之前就建立过多的生产能力，该公司希望使生产与电池电动应用的需求同步。因此，沃尔沃此举也可以看做是对欧美电动车市场降温的一种回应。
值得一提的是，马里斯塔德工厂并不是沃尔沃在瑞典唯一的电池项目。
2022年2月，沃尔沃还宣布Northvolt合作，计划投资300亿瑞典克朗在瑞典哥德堡建设一座规划年产能为50GWh电池工厂，每年可供应约50万辆汽车。
不过随着Northvolt于2024年申请破产保护，双方的合作也就此终止。沃尔沃表示将收购Northvolt在双方合资公司Novo Energy中所持有的全部股份。
这一调整虽然看似不起眼，但在行业面临巨大挑战和不确定的背景下，反映出整个行业对电动化转型速度的重新思考。
沃尔沃的举动并非孤例。从去年年初开始，就陆续有欧美车企提出暂缓电动化。
例如，通用汽车首席执行官玛丽·博拉不久表示，公司将无法达到原定的2025年在北美生产100万辆电动汽车的目标。福特汽车也不得不承认，此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。
欧洲电动汽车需求骤减的原因错综复杂。
一方面，欧洲本地电动车型价格昂贵，尤其是在各国补贴退坡后，这一差距愈发明显，抑制了消费者的购买意愿。
另一方面，欧洲整体经济环境低迷也削弱了消费者对高价值商品的购买能力，导致了市场需求低迷。
同时，欧盟经济政策、关税壁垒、供应链条件、基础设施等因也削弱了电动车的竞争力。
编辑：李雷 |
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