在世界高桥前100名中，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队参与建造了34座，建造了12座“世界第一”的桥梁。他们攻克了山区峡谷桥梁建造环境复杂多变、大型设备和传统工艺无法施展、生态环境脆弱等世界性难题。今天一起来认识这群“新时代贵州高质量发展的创新者”。
建设中的六枝特大桥是纳雍至晴隆高速公路的控制性工程，全长2023.5米，最大墩高196米，主跨单跨跨径320米。
其中主桥墩高度、单跨跨径、全桥长度3项指标目前在同类型空腹式连续刚构梁桥中排名世界第一。这些“第一”的背后得益于强大智囊团的技术支撑。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队负责人 贵州交通建设集团有限公司总工程师 韩洪举：我们这个团队有16个人，来自不同的单位，年龄结构大概是60后到90后老中青结合，大家在一起会有一些碰撞的火花出现，产生新的建设理念。
团队的16名桥梁专家有的擅长结构设计，有的精于建造工艺，有的主攻材料创新，他们在复杂多变的喀斯特地貌上，创新提出了多种安全、经济、适用、美观的新桥型，助力贵州实现从千沟万壑到高速平原的转变。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队成员 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司副总工程师 刘建军：一个桥梁的设计主要分初步设计（和）施工图两个阶段。初步设计我们是要做3到5个方案，施工图是针对于初步设计做深化和细化。对于特大桥来说，初步设计一般要半年，施工图至少也要半年到一年，然后根据现场的条件（再）定结构形式、施工方法。
团队创新桥梁结构体系，首创“空腹式”混凝土连续钢构施工成套技术、“主梁纵移悬拼工艺”、“拱桥塔架自平衡控制方法”等7项国际领先技术，引领了世界山区峡谷桥梁建造技术发展。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队成员 贵州路桥集团有限公司副总工程师 刘小飞：山区里边谷深坡陡，建设桥梁跨度大、（桥墩）比较高，给我们的施工带来挑战。找不到可参考的同类型桥梁，我们就创新、整合施工工艺，形成了最终的一个施工方法。
多年来，团队荣获6项国际大奖，2项国家科技进步奖、发明专利56项，获詹天佑奖、鲁班奖等国家工程奖20项。今年1月，团队被党中央、国务院授予“国家卓越工程师团队”称号。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队负责人 贵州交通建设集团有限公司总工程师 韩洪举：最满意的总是下一个，每座桥建完过后，我们都会做一些总结分析，会在下一个桥（的建造）上面进行改进。作为新时代的贵州人，一定是为贵州经济发展去努力拼搏、开拓创新、苦干实干的一群人，这样才能实现贵州的后发赶超。
编校丨唐赟
审发丨孙志丹
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