11月23日，据多家媒体报道，欧盟或取消中国电动汽车关税。
欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格（Bernd Lange）在接受采访中透露，欧盟同中国正接近就取消对华加征的进口电动汽车关税达成解决方案。不过，他仍声称这些关税是所谓“反补贴税”而非惩罚性关税，旨在消除“不公平竞争”。
自中国和欧盟之间就电动汽车征税问题发生贸易争端以来，一方面欧方不顾中方强烈反对，执意发动保护主义行径；另一方面，欧方仍多次表态，愿继续与中方谈判，以达成避免征收关税的潜在协议。
11月初以来，中欧技术团队在北京进行了多轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了进展。中方此前曾多次明确表示，欧方的反补贴调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。
作为来自德国社会民主党的欧洲议会议员，兰格提到了与其同属社民党的德国总理朔尔茨的态度——由于德国汽车制造商深耕中国市场，他认为对中国电动汽车加征关税，中方可能会采取反制措施，从而打击这些车企在中国市场的地位。
兰格随后表示：“我们目前仍在就电动汽车问题与中方进行谈判。我们即将与中国就取消关税达成解决方案。我们即将达成协议，中方可以最低价格在欧盟销售电动汽车。”不过，他并未详细说明其中具体内容，但却声称，这将消除“不公平补贴造成的竞争扭曲问题”，这也是最初引入关税的原因。
兰格在采访中坚称，欧盟对中国进口的电动汽车征税，不是惩罚性关税，而是所谓的“反补贴税”。他辩称，美国对中国电动汽车征收100%的关税，将其排除出市场，而欧盟不这样做，“我们只是想要公平竞争，欧盟立法允许我们在存在倾销措施或非法补贴时征收反补贴税”。
在当天接受媒体采访时，兰格还提到，随着特朗普重新入主白宫，欧盟必须重新调整其竞争政策。他还认为，欧委会主席冯德莱恩所谓的“去风险化”，如果只是针对中国，那么概念太过于简单化。
前期欧盟关税政策进程梳理
1）2023年10月4日，欧盟委员会发起针对中国电动汽车的反补贴调查
2）2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%-37.6%的临时反补贴税
3）2024年8月20日进行终裁草案披露，税率有所下调
4）2024年10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。尽管德国、西班牙等国强烈反对，但欧盟委员会发布显示提案最终仍获得通过
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