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01
“厕所税”让新西兰学校苦不堪言
存在严重的不公平
2022年，作为应对全球气候变化的一项行动，新西兰政府计划对本国农场动物的温室气体排放征税。农场动物要在打嗝和放屁时释放甲烷等温室气体，因此这项税收又被称为“打嗝放屁”税。
继“打嗝放屁”税之后。导购妹子今天又学到了新知识点...
在新西兰，不少公立学校需要向所在地的议会交纳一笔特殊的市政费用，被称为“厕所税”（toilet tax），按照卫生间的数量收取。
但由于不同地区的“厕所税”差异巨大，一些被收取高昂费用的学校不得不动用教学资金，压缩了学生们的学习资源。
位于惠灵顿大区的Greytown学校校长Paula Weston说道，她的学校有33个卫生间，当地议会按照每个1033纽币的标准收取，今年的“厕所税”达到37,000纽币。据悉，新西兰学校的“厕所税”在不同地区有高有低，差异巨大。如果按照学生人数平均，Greytown学校缴纳的“厕所税”是其他学校的五倍。根据新西兰的《地方政府（税费）法》，地方议会无权向学校收取普通税费，但可以针对排污、供水、垃圾回收等有针对性地收取税费。![]()
27个卫生间，“厕所税”3万纽币
同样位于惠灵顿大区South Wairarapa地区的Martinborough学校有27个卫生间，今年的“厕所税”超过30,000纽币。该校校长Craig Nelson表示，这是一笔“相当大的数目，而且似乎算错了”。他说，教育部向该校提供的运营补助没有考虑到学校之间的收费差异。该校董事会的一名代表将向议会提出市政费减免政策。这名校董成员Dylan Firth表示，从逻辑上说，针对学校的这项收费不合理。首先，学校卫生间产生的污水不会对本地的污水处理系统带来压力。第二，使用学校卫生间的都是本地居民，他们在家不需要交“厕所税”，为什么学校就要交？“值得注意的是，在许多其他管辖区，学校只需要付单一的废水处理费。”他说，例如Masterton就没有收取“厕所税”，而是根据房产的资本价值向学校收取水费和污水处理费。该校每年向Masterton地区议会缴纳约13,000纽币的“厕所税”。问题是这所学校的学生比Martinborough还多。他说，地方议会对各所学校的收费方式“存在巨大差异”，本不应该这样。“每付一纽币给市政，都会压缩用于学生学习的资源，而学习是学校的核心业务。”教育部：对各校拨款涵盖这部分收费
邻近的Carterton地区议会尚未确定本财年的收费标准，该议会去年向学校收取的“厕所税”为1086纽币/间。在Kāpiti，根据教育评级类别，学校每间厕所的收费为249纽币。惠灵顿地区学校的市政税示例
South Wairarapa：Martinborough School学校 – 30,782纽币（243名学生）
Porirua：Postgate School学校 – 27,647纽币（301名学生）
Carterton：Carterton School学校 – 20,573纽币*（265名学生）
Upper Hutt：Fraser Crescent School学校 – 10,748纽币（247名学生）
Masterton：Masterton小学 – 10,252纽币（250名学生）
Hutt City：Avalon School学校 – 9172纽币（219名学生）
Kāpiti：Kāpiti学校 – 8725纽币（共129名学生）
惠灵顿市：Northland School学校 – 4654纽币（252名学生）
（*代表去年数据）
新西兰各地学校的市政税示例
Far North：Kawakawa小学 – 30,271纽币（184名学生）
Whangārei：Hora Hora学校 – 26,444纽币（283名学生）
Waipa：Cambridge East学校 – 16,293纽币（401名学生）
陶朗加：Bellevue学校 – 15,820纽币（354名学生）
Gisborne：Gisborne Central学校 – 14,923纽币（370名学生）
Timaru：Gleniti学校 – 10,696纽币（390名学生）
但尼丁：Balaclava学校 – 9,236纽币（254名学生）
Kaipara：Kaiwaka学校 – 7,496纽币（156名学生）
汉密尔顿：Bankwood学校 – 7,186纽币（339名学生）
陶波：Tauhara学校 – 7,765纽币（256名学生）
北帕：Tākaro学校 – 7037纽币（256名学生）
Napier：Greenmeadows学校 – 1657纽币（441名学生）
02
2027年起
汽油车可能也要交“柴油税”了
据RNZ记者Craig McCulloch报道，鉴于政府开始着手筹措陆路交通经费，最早可能在2027年，新西兰的汽油车也将需要缴纳道路使用费了。（road user charges，RUC，指新西兰规定使用柴油或其它不征税的燃料、或重型车辆的司机作为道路使用者所缴付的征费，华社也习惯简称为"柴油税"。）![]()
新西兰道路建设及维护的经费由国家陆路交通基金（National Land Transport Fund，NLTF）提供，这笔资金大部分是从燃油附加税、柴油车和电动车主缴纳的RUC中产生的收入。上周四（8月29日），交通部长Simeon Brown在奥克兰举行的"建设国家"（Building Nations）基建议题的会议上宣布了一项改革愿景，即将所有轻型机动车从燃油附加税中解脱出来，转向道路使用费征收体系。根据最新的"收益行动计划"，相关立法将在明年取得进展，对汽油车的税费征收改革"可能的"生效日期设定为2027年。相关系统也将在2026年前进行改进，为这一政策转向提前准备。![]()
Brown表示，这一改革可以确保所有道路使用者--无论其车型是什么--都能够公平地对道路养护做出贡献。"当人们开始为服务付费的时候，他们就不仅是参与者，而是消费者。而消费者期待并要求高水平的服务是天经地义的。"Brown表示，内阁还计划在明年对过路费立法做出一些改革，以配合"用户付费"的政策转向。"我们希望（交通部门）NZTA能够考虑以过路费体系支付所有新建路网的建设和维护，包括国家重点道路项目（RoNS），并且政府将支持所有建议。"新西兰交通部NZTA很快将就Manawatū Gorge地区以及两条RoNS道路的过路费收费计划开始意见征询工作，两条重点道路分别为Takitimu North Link以及Ōtaki至Levin北部的道路。"这些路网建设对新西兰人和物流体系提供了显而易见的好处，因此，让受益者为这些项目作出贡献是有道理的。"Brown说。![]()
Simeon Brown表示，对一些路段的收费意见征询工作会很快开始。
Brown说，现行的资助模型显然"与需求不符"，需要重大改革才能为基础设施建设提供确定性。"国家陆路交通基金的压力日益增加，这是不可持续的。为了支持所需的基础设施，纳税人需要不断补充交通领域的经费，负债也越来越多。"政府还放出信号，将增加公私合作项目（Public Private Partnerships，PPP）的比例、针对性税收或通过"价值捕获"来资助基础设施。国家党-行动党联合执政协议中包含一项承诺为"借助数字化道路使用者收费系统向所有机动车收费，来取代现行燃油税费体系，改革首先从电动车开始。"今年3月，联合政府通过一项立法，要求轻型电动车及插电式混合电动车支付道路使用费。03
为了诗和远方…
新西兰老年人离婚率大幅上升
一份最新发布的数据显示，越来越多的新西兰夫妇选择在晚年结束婚姻，这种现象还有一个专有名词——“灰发离婚”（grey divorce）。新西兰统计局的数据显示，去年涉及50岁以上人士的离婚率为39.9%——10年来增长了7.1个百分点。
离婚咨询师Bridgette Jackson表示，当人生进入下半场，老年人面临退休和孩子离家等生活上的变化，会给婚姻带来压力。
“夫妻在一起生活30年，心理在想‘我不想再维持这种关系了’。”他说，“到了退休年龄，一方可能想待在家里，而另一方想的却是诗和远方。”
Jackson说，许多夫妻维系婚姻的纽带是“为了孩子”，但最终可能还是无法维持。当老年夫妻离婚后，孩子却要承担相当大的压力。“成年子女受到的影响很大，许多人不得不在情感上支持年迈的父母。”他说。
至于离婚的主动一方，Jackson称女性是提出离婚的主要因素：“她们感受到了婚姻中的情感和精神负担，她们会说‘我受够了，我要离开这里，我受够了’。”
她说，任何想要离婚的人，都应该在关系结束前做好准备，掌握财务状况并确保下一步行动到位。
“不要轻易结束，一定要以正确的方式离开。”他说。
Bastion Chambers律所的律师Jeremy Sutton表示，孩子长大后离开家会给婚姻带来压力。
“一旦最后一个孩子离开家，这通常会成为（夫妻关系恶化的）催化剂。一方通常希望以某种方式继续下去，而另一方则乐于做其他事——也许是旅行，也许是花时间陪伴家人。”
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