在江城芜湖，有着国内首条跨座式单轨列车线路。安全、一流的乘坐体验对轨道平顺度要求极高，容不得“毫厘之差”。为了精准和安全，轻轨的维护人员经常昼夜颠倒，对线路进行维修养护。今天的新春走基层，让我们一起走近轻轨“夜行侠”，感受他们的责任和担当。
芜湖轨道交通 2 号线工建工班 施工负责人 季启航：今晚作业是巡道，重点对指形板进行排查……
零点刚过，芜湖轨道交通 2 号线工建工班的4名队员已经完成列队清点，他们要利用凌晨列车停运的窗口期，来完成责任区间的维保作业。
芜湖轨道交通 2 号线工建工班 队员 焦伟平
（记者：我看着这上面，有点晕啊？）我第一次上来也是这样，但是走多了就习惯了，你不要往下面看，基本就会好很多。
（记者：你晚上要在这走多长时间啊？）走三个小时
（记者：这最高有多高啊？）最高有30米左右的高度。
30米高、12公里长，队员们要在4个小时内，通过步行的方式完成10个站点的巡检。最核心的工作，就是检查每个轨道梁之间的连接装置---指形板。队员范文博曾经参与过单轨的建设，对测量工作得心应手。
芜湖轨道交通 2 号线工建工班 队长 范文博
这个是在检查2块指形板搭界的地方一个平整度，这个平整度关系到列车的平稳的运行，乘客有没有颠簸感，（需要）小于等于2毫米以内。螺栓有没有松动，有没有达到150到160的扭矩值，如果松动了，会产生异响或者螺栓脱落，如果超过数值，它是一个紧绷的状态，会更加容易断裂。
轻轨处于高空，螺栓如果断裂、坠落，后果不堪设想。所以每块指形板上都涂抹了红色标准线，方便队员们快速查看。到了钢混结合梁处，就必须带上安全绳，进行内部巡视，狭小的空间只容得下一人。年纪和身材都更小的焦伟平立马系上安全绳钻入。
芜湖轨道交通 2 号线工建工班 队员 焦伟平
检查指形板的扭力，焊接的地方有没有异常，腹板有没有锈蚀。因为我们在空中，每隔不远都有一个连接处，这个连接处是至关重要的，我们要确保万无一失。
从零点到将近4点，4名队友要一一巡检1768个螺栓、260块指形板。范文博告诉记者，这样的巡检，工建工班每72小时就要进行一次，是所有班组里频率最高的。
芜湖轨道交通2号线工建工班 队长 范文博
（记者：你这个工作强度也是比较高的？）对。因为我前期是一个建设者，后期我转到维保这边，我必须在这保障不出故障。
凌晨3点多，队员们从轨道梁上回到了站点。再次清点工具，确保轨道梁上无遗漏，填写巡检日志，完成标准作业。记者以为他们的工作结束了，没想到施工负责人季启航却来到地面，凝视轨道。直到当天第一辆试验车辆轧道车5点经过。
芜湖轨道交通2号线工建工班 施工负责人 季启航
轧道车是在我们运行之前检验我们工作的一个车辆，只有等轧道车安全平稳通过，没有异响，才代表我们工作完成。
安全运行一线牵，节日期间，芜湖轨道交通每晚都有数百名工作人员默默坚守，让黎明到来之后，乘坐这条线路的10多万人安全。
芜湖轨道交通2号线工建工班 队员 焦伟平
新年愿望就是希望无论是工作还是生活都平平安安、顺顺利利。
芜湖轨道交通2号线工建工班 施工负责人 季启航
希望到芜湖来玩的游客多一点，都来坐我们的轻轨。
芜湖轨道交通2号线工建工班 队员 夏飞
今年我在这里值班，家里人从老家过来陪我了。我希望新的一年里，家人平安健康。
来源：安徽新闻联播
编辑：郭未祎
审核：刘永漫
