丹麦加工企业A. Espersen CEO Klaus Nielsen告诉UCN：“非常遗憾，消费者不愿意为此买单。”
"现在一条货柜从中国运到欧洲的成本超过了$9,000，年初只有$2,500-$3,000，所以翻了两三倍。有些航运公司还在不断提高价格，甚至取消合同，以至于我们现在非常被动，无法以合适的价格拿到集装箱。” Nielsen说。
对于北美市场，有消息称，8月1日起美国将对中国电动汽车加征关税，在此之前，中国出口量激战造成集装箱短缺，而且巴拿马运河水位下降，导致船只通行速度变慢。
美国马塞诸塞州加工企业Channel Fish Processing CEO Thomas Zaffiro告诉UCN：“过去六个月，我们看到运费价格翻了一倍，从中国到美国东海岸价格是$9,000-10,000。”
“从中国到美国洛杉矶的费用从年初的$3,000涨至$7,000，很多亚洲出口商拿不到集装箱，沉重的费用给他们带来巨大负担，而且预定期还延长了4-6周，某些地区还会更长一些。”一位美国西海岸进口商说。
加拿大BC省进口商Tradex Foods报告称：“这些不断上涨的费用对海产品市场造成了重大影响，除非客户分担运费，否则加工厂只能减少出货量，导致最终消费者价格上涨。买家应该预料到运输成本的不断上升和可能的延误问题，因此战略规划和成本分摊对于应对这些变化至关重要。”
Tradex写道，美国的新关税将在2024年8月至2026年1月的不同日期开始，针对一系列产品，包括电动汽车、半导体和医疗产品。Tradex预计，中国电动车出口将在7月份放缓，可能会减缓一些运费压力，希望从8月份开始费用会有所下调，10月至明年1月可能又会涨价，具体时间仍然不确定。
“巴拿马运河和红海问题是这个问题的第一阶段。如果美国于8月1日对中国电动汽车和其他产品征收关税时，这会引起了连锁反应。我们不知道这会有多困难，但我们现在都面临着这种情况。”上述西海岸进口商说，“我们也不知道这种状况会持续多久，有人说是暂时的，8月份会回调，但问题是，当一切都被推迟时，就需要更多时间来调整，如同多米诺骨牌效应。”
从长远上看，Nielsen表示未来一到三年，全球航运公司将增加运力，在中期内让运费回归正常。“运费的中位数应在$3,000-$3,500之间，航运公司在$2,000以下是无法盈利的，这是新冠疫情爆发早期的数字，随后最高涨到了$20,000。未来20-36个月将有大量运力投入运营，当价格下跌时同样的游戏又会上演。”
来源：UCN
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