1月4日，韩媒曝光济州航空客机失事前疑似撞上庞大鸟群的监控。
影像分析专家黑影不太可能是云或烟雾，推测鸟群的规模比客机机身大10倍以上。该专家推测事故发生时很可能有一大群鸟被吸入，导致两边发动机均出现故障。
另据韩媒报道，空难发生前两天，附近居民称曾看到巨大的鸟群遮蔽天空。
当地时间12月29日，据韩国消防厅消息，韩国客机碰撞起火事故已致124人死亡。
新华社援引韩国国土交通部29日记者会消息，当天务安机场客机坠落事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。
飞机能“扛住”鸟击吗？
公开信息显示，世界民航每年约有近万起鸟击事件。统计数据显示，超过90%的鸟击发生在机场或者机场附近空域。其中75%发生在60米以下，20%发生在60米-1000米，也就是在飞机起降的关键阶段。
鸟击事件在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。随着航空器数量不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，鸟击的可能性也有所增加。
但过度担心鸟击风险并不必要。飞机在设计、制造阶段考虑到了飞鸟等外物撞击风险的因素，并会进行严苛的鸟撞实验。同时，民航监管部门也针对鸟击因素就飞机结构有严格的规定。
一般而言，鸟撞试验一方面检验飞机上易受飞鸟撞击部位的抗鸟撞能力，另一方面测量撞击过程中有关应变、位移、撞击力等数据，为设计师“抗鸟撞”设计分析提供数据支持。
根据中国民航《运输类飞机适航标准》，受到1.8公斤（4磅）重的鸟的撞击，飞机必须能够成功完成该次飞行。尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤（8磅）重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。这一标准与国际相关标准一致。民航飞机必须要达到这样的标准才能满足适航要求投入运营。而大部分鸟击事件中鸟的体积及重量都较小。
来源：新京报
编辑：王旭泉
审核：富文佳 董静
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