随着全球经济的波动和国际贸易环境的变化，我国纺织服装出口也面临着诸多挑战与机遇。透过最近的出口数据及海运情况，我们发现10月纺织服装出口增速大幅上行，超出预期。
同比增长11.9%，纺服出口快速增长
根据海关总署11月7日发布的最新数据，按美元计，在全球通胀缓和、美联储降息、美欧市场回暖、去年基数较低等因素的拉动下，10月我国纺织服装出口同比增长11.9%，其中纺织品出口增长16.1%，服装出口增长8.1%。
纺织品服装出口按人民币计：
2024年1-10月，纺织服装累计出口17622.7亿元，比去年同期（下同）增长3%，其中纺织品出口8295.2亿元，增长5.8%，服装出口9327.5亿元，增长0.7%。
10月，纺织服装出口1806.5亿元，同比增长8.5%，环比增长2.3%，其中纺织品出口878.3亿元，同比增长12.6%，环比增长9.5%，服装出口928.2亿元，同比增长4.9%，环比下降3.8%。
纺织品服装出口按美元计：
2024年1-10月，纺织服装累计出口2478.9亿美元，增长1.5%，其中纺织品出口1166.9亿美元，增长4.1%，服装出口1312亿美元，下降0.7%。
10月，纺织服装出口254.8亿美元，同比增长11.9%，环比增长2.8%，其中纺织品出口123.9亿美元，同比增长16.1%，环比增长10.1%，服装出口130.9亿美元，同比增长8.1 %，环比下降3.2%。
船司密集涨价，又一波涨价来袭！
近期，航运业掀起一波又一波“涨价潮”。上海航运交易所11月1日发布数据显示，市场运价继续上涨。上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）淡季不淡，连续两周上涨至2303.44点，周涨幅5.4%。
在看到欧地航线运价大涨的趋势后，在月初已经涨了一波的船公司们又坐不住了，纷纷推出月中涨价计划。据了解，包括MSC、达飞、赫伯罗特、马士基已经发出了新一轮自11月15日起生效的欧地线涨价通知，达飞的官方涨价通知更是惊现40500美元/TEU的“天价”运费！
MSC：欧地北非航线大柜最高$7500
10月31日，MSC地中海航运发布最新公告，将调整从远东到欧洲、地中海、北非的运费标准，自2024年11月15日起生效。
MSC宣布以下新的钻石舱运价（DT）从亚洲出口到欧洲。自2024年11月15日起生效，但不超过2024年11月30日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国及东南亚）运至北欧的货物，实行新费率：
同时，MSC还宣布以下新的亚洲至地中海出口货物各种运费FAK费率。自2024年11月15日起生效，但不超过2024年11月30日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国及东南亚）运往西地中海、亚得里亚海、东地中海、黑海和北非的货物，实行以下新费率：
达飞小柜最高40500美元？
CMA发布公告，从2024年11月15日（装货日期）开始至另行通知，从亚洲到地中海和北非适用新的FAK费率，详情如下：
值得注意的是，达飞的通知显示，亚洲出口至亚得里亚海（ADRIATIC）地区的货物小柜FAK费率高达40500美元。
赫伯罗特：欧地航线大柜最高$4300
赫伯罗特官网发布公告，将提高远东和欧洲之间的FAK费率。适用于20英尺和40英尺干集装箱和冷藏集装箱运输的货物，包括高箱。2024年11月15日开始生效。详情如下：
马士基征收旺季附加费PSS
马士基调整征收远东至澳大利亚、巴布亚新几内亚、所罗门群岛旺季附加费PSS，2024年11月15日起生效。征收标准如下：
马士基将提高中国、中国香港至尼日利亚/布基纳法索/贝宁/加纳/科特迪瓦/尼日尔/多哥/安哥拉/喀麦隆/刚果/刚果、赤道几内亚/加蓬/纳米比亚/中非共和国/乍得/几内亚/毛里塔尼亚/冈比亚/利比里亚/塞拉利昂/佛得角岛/马里的旺季附加费（PSS），自2024年11月11日起生效。所有20英尺、40英尺和45英尺高箱。征收标准如下：
马士基调整征收远东到新西兰、斐济、法属波利尼西亚等旺季附加费PSS，2024年11月9日起生效。征收标准如下：
当前，地缘冲突持续发酵，集装箱船绕行格局依然维持，包括美国大选影响，货主提前出货等，都对运价形成了一定支撑，但本轮运价涨势能维持多久、涨多少仍有待观察。
疯狂！几乎所有方向的航线都爆舱了！
“几乎所有方向的航线都爆舱了！”据媒体报道，10月底航次近乎全航线出现了爆舱情况，部分航线爆舱情况已蔓延至11月份。
美线方面，10月底美西、美东的航线基本爆舱，部分船公司还有少量船期可定，受电商货赶黑五以及圣诞出货影响，预计持续到11月中旬。
欧地线方面，因船公司通知11月涨价，10月底大部分船出现爆舱，订舱情况良好。华东地区11月第一周因停航加延时，据估算欧线运力会缺失约28%。同时，船东还在酝酿之后的GRI推涨，但总体要看市场情况。
中印红方面，月底前中印红各航线涨价，尤其是印巴爆舱涨价，中东、红海运价随之跟涨。目前舱位已经非常紧张，一些着急发货怕运费继续涨价的客人已经提前安排订舱。
南美方面，受圣诞+新年出货影响，船少货多，10月底同样出现爆舱现象，包括南美东、南美西。
东南亚方面，市场整体爆舱涨价，部分运价涨幅较大，月底船公司多已没有舱位，局部已爆舱至11月第一周，现在只能订11月第二周的舱位。
至于后续的运价走势，相关人士认为后续运价会表现震荡偏强的趋势，且对本轮“出货潮”持续时间持乐观态度，认为可能维持至今年年底乃至明年1月。
综合来看，四季度进入出口传统淡季，外需或有较大不确定性，但我国纺织服装出口仍有性价比和竞争力优势，支撑整体增速保持一定韧性。此外，随着美国可能的关税政策时间线逐步明确，关税预期可能引发“抢出口”效应，在明年上半年带动出口超季节性增长。
来源：维运网、外航运、中国纺织品进出口商会、华泰睿思
编辑：任萍
校对：石丽菁
编审：周颖蕾
