Metro Bay 地铁大湾区
批注
|图：Dove
|文：Dove
|编辑：Neveadun
7月进入暑运旺季，深圳地铁客流惊喜连连，日均客流再上一个大台阶！
01
客流总量
02
客流强度
03
换乘系数
本月地铁网络换乘系数上升至1.778，与客运量迎来同步上涨，原因毫无疑问是8号线的大幅抬升，整体换乘系数和广州差距已经不大。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，有6支/8/16三条休息日型常客继续实现休息日均值超工作日，20号线则为略低，其余则仍为工作日高于休息日。详情如下：
第一梯队
第一梯队线路方面，1号线和5号线仍然没有交集，继续实现“双百万”。5号线日均直逼130万大关，应坐稳内地第二线，最高客流亦成功突破了1号线的最高水准，正式领跑全网。而前任王者1号线日均攻上110万、周六两度冲上百万，表现也不俗。11号线在经过多次“试探”后终于在电玩节首破百万大关，希望其运力能尽快得以释放，但日均四舍五入前以微小差距与90万失之交臂。3号线工作日已不能稳胜11号线，本月多日被压制，但周末仍然跌幅略小从而得以在日均方面维持不到1万的领先优势。
第二梯队
本月4号线和2号线同登70万大关，且趋势线都维持相对均衡-4号线港客稳定发挥，2号线则受莲塘站不下车的换乘拉动显著，使得工休落差较春季有明显缩窄，8月甚至出现了形态反转。7号线和9号线仍稳定发挥，7号线离自身新高并不远，但苦于没太好的窗口期突破。而9号线日均和6号线差距仍然只有1万多，身后追兵已至-而且实际上从量级来看，9号线、6号线更像是下一梯队的成员了。
第三梯队
第三梯队内部差距仍然很小，12号线和10号线以毫厘之差日均未能突破50万，而14号线和6号线则为大破。6号线趋势线同样十分均衡，并再现周日超周六的形态，工作日也已经难有追兵。14号线工作日和另外两姐妹仍较接近，大运中心有大型活动时能占得先机，而总体工休落差开始泯然众人。12号线优势同样在于电玩节，而10号线沿线难有活动，通勤客流也基本培养完成，因此在日均客流比拼当中逐渐落入下风。但它和14号线是2020年以来唯二断面客流能突破4万/小时的新线，这也论证了其使用8A的合理性（虽然理论上干到3min间隔就完全足够了）。
第四梯队
暑期客流最抢眼的当然是8号线了，大梅沙的进站客流峰值也轻松突破了10万大关，带动全线最高客流突破30万关口，可见海滨度假仍然是暑期最热门的项目之一，也是本年度工休差距维持/2号线客流形态变异的功臣。16号线整体客流仍然较稳定，其中演唱会日客流仍然维持高企，最高突破25万，同样使得线路休息日均值压过工作日一头。未来16号线仍有充足的培养空间，相比起来8号线要想更进一步，恐怕得在节假日增加更多列车前往疏散了。
最后一个梯队当中，20号线起伏仍主要受展会影响，日常水平实际上是休息日低于工作日，但休息日展会太强拉高了均值尤其是电玩节期间加持巨大。6号线支线仍然继续维持周日最高的形态，并未受学生放假的影响。有轨电车继续稳定输出，1.7万左右，休息日略低于工作日的趋势继续维持。
05
未来展望
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