深江铁路深莞隧道3-1盾构始发井顺利封底
随着最后一方混凝土的浇筑完成，由中铁六局承建的深江铁路深莞隧道3-1盾构始发井最后一块底板浇筑日前完成，标志着3-1号工作井全面完成封底的重要节点，为下一步项目大干快上、盾构机下井施工奠定坚实基础。
自9月6日3-1号工作井第一块底板浇筑以来，项目各职能部门稳步推进底板浇筑作业。本次浇筑的底板长23米、宽34米，左线底板厚度1.5米，右线底板厚度1.8米，总计浇筑混凝土1760立方米。浇筑过程采用插入式振捣器对混凝土进行振捣，以提高混凝土的密实度和均匀性，采用温度监测、应力监测等技术手段对混凝土的浇筑过程进行实时监测；对混凝土的原材料、配合比、制备、运输、浇筑、振捣和养护等各个环节进行严格的质量控制。
浇筑前，项目团队周密计划和组织，进行了详细的分工和安排。浇筑期间，项目班子带领工区人员24小时轮班值守，项目全方位、全过程精细管理，确保浇筑工作顺利进行。
深江铁路正线全长116.12公里，设计时速250公里，位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。项目建成后，将进一步打通沿海通道，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通、深圳与江门实现1小时内通达。
深江铁路深圳机场东站西侧进入实质性施工阶段
近日，由厦深铁路广东公司建设、中铁六局和中铁建工承建的深江高铁深圳机场东站西侧首幅地连墙正式开槽，标志着深江铁路机场东站西侧正式进入实质性施工阶段。
深圳机场东站站房是深圳机场东交通枢纽的重要组成部分，站场规模为6台14线，车站总建筑面积49万㎡，分为地上一层、地下三层，是依照“路地统筹、站城一体、产城融合”理念建设的空铁联运枢纽。此次开槽的地连墙是中铁六局深圳机场东站站房工程西侧的首幅地连墙。
项目建成投用后，深圳机场东站可通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向线路，在江门站与江湛线联通。旅客上楼可搭乘飞机，下楼可搭乘高铁和地铁，站内可换乘深江铁路、广深第二高铁两条高铁，深大城际一条城际铁路，以及1、12、20、26号线4条城市轨道，所有中转最快可在5分钟内完成。届时，深圳机场东站将成为区域内部联系的纽带和大湾区辐射全球的重要门户。
来源
文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：范彩燕
广州日报新花城编辑：莫丽平
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